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實行公司化運營管理，不允許出租車業個體化經營，是當前大多數城市出租車的管理模式。《中國青年報》記者最近對北京市出租車業的調查采訪表明，不打破出租車業的準入歧視，不開放個體出租車市場，出租車業以黑車泛濫、司機被嚴重盤剝而導致心態消極的狀況將很難改變，車型更新等外部條件的改善，很難抵消整體隊伍的素質低下、組織散亂而帶來的負面影響。
出租車能不能實行個體經營?在多大程度上實行個體經營?不同的行政理念，肯定對此會有不同的答案。試想，如果以純粹的行政思路來管理，就不能不首先考慮建立一套政府--政府部門--出租車公司--出租車司機金字塔式層級管理體系，而決不可能考慮政府親自面對數萬輛出租汽車的單線式管理。這樣做最大好處，是能夠做到一提一串、省時省事，而且可以一旦出了問題后可以把責任層層下推。說來說去，還是從自己純行政思路、方便管理的角度考慮太多。有了這樣的指導思想，政府對公司的要求，當然只剩下了別出事這一條，而公司對司機如何盤剝，司機的生存狀況，自然也就少人關注了。
那么，有沒有可能在現有模式上尋找優化空間，走出一條中和、兼顧的路子呢?我以為其中大有探討的必要。出租車經營權不應該僅僅是政府出于方便管理的需要人為設定，而應該成為行業服務的公平競爭平臺。換言之，只要具備優質服務的入行要求，不論是企業法人、社會自然人均有資格入圍。在具體做法上，我覺得首先要對總量控制之類的現有法規進行修訂，適度放開個體出租車的進入門檻，讓市場競爭來優化經營權這一資源，最大限度地減少公司對司機的盤剝。上海證券報馬龍生
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