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集裝箱海運公司必須尋求穩(wěn)定運費的對策，并通過開發(fā)新科技和制定新的行業(yè)標準，才能確保船運業(yè)取得持久的盈利增長。
新加坡�；瘦喆�(NOL)總裁林得恩在國際海事保險業(yè)聯(lián)盟(IUMI)會議上說，船運業(yè)過去能夠通過固定價格和協(xié)調產能的方式穩(wěn)定價格。不過，這些年來在面對著市場開發(fā)的競爭壓力，加上近年來的監(jiān)管新取向，有關作法已經不管用；運費率還是時起時落，起伏不定。
撇開短期的波動率不談，運費率過去20年來呈下滑趨勢，主要是因為科技的進步及經濟規(guī)模效益的緣故。林得恩說，船運公司應該考慮如何使運費率穩(wěn)定下來以取得持久性的投資回報。
由于發(fā)達國家和發(fā)展中國家之間的互相依賴越來越明顯，加上環(huán)球化趨勢使到跨國界的投資和貿易活動日益增加，因此環(huán)球物流鏈趨向復雜。一旦物流鏈的某個環(huán)節(jié)突然被干擾或貨源被切斷，整個供求局面便會失去平衡。
“由于環(huán)球物流鏈的可靠對客戶更加重要，我們不再單單只靠價格競爭，同時也在服務、覆蓋率和可靠性的層面上互相競爭。”
他認為，船運公司需要在創(chuàng)新和科技的開發(fā)與研究方面投入更多投資，給客戶提供端對端(end-to-end)的解決方案�！拔覀冃枰氐牟粏螁问沁\輸和物流成本而已，而且也要看運輸與物流系統(tǒng)和流程如何影響客戶生意的總體成本�！�
因此船運公司需要在業(yè)務模型創(chuàng)建(businessmodelling)方面下功夫，及開發(fā)新的資訊科技系統(tǒng)，提高整個物流鏈的透視度，加強對物流鏈的控制和掌握，并把客戶的作業(yè)流程也融匯在一起。為了實現這個目標，船運界需要制定新的行業(yè)標準，才能夠推行類似的商業(yè)系統(tǒng)和解決方案。
林得恩說，�；瘦喆壳罢诔赓Y開發(fā)可廣泛采用的標準，如與無線射頻識別(RFID)科技連合使用的電子產品代碼、標準型的數據處理方程式等。他相信，這些標準將能夠開創(chuàng)出新的貨物管理和儲存方式。
他也提到集裝箱船運供不應求的問題。市場經濟已成為大勢所趨，不單單是中國而已，其他國家如印度、俄羅斯、越南和很多東歐國家也從過去的封閉經濟形態(tài)，逐步轉型為市場經濟，并且?guī)恿耸袌鰧ω浳锏男枨蟆?/p>
（信息來源：駐新加坡經商參處子站）
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