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全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達上周在“全國及上海汽車(資訊 行情 論壇)市場信息發布會暨形勢研討會”上透露：8月全國乘用車市場仍處于低谷徘徊狀態，總產銷量與上月基本相近。
國產轎車銷售比上月增長11輛
來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，8月，我國共生產乘用車180948輛，銷售183792輛。較7月份下降0.27%，但與去年同期相比，乘用車銷量有1.19％的增長。其中占銷量9成左右的國產轎車僅比上月增長了11輛，同比增幅繼續下跌至0.11%.據饒達分析，這主要是由于8月市場大環境并沒有很大變化，銀行緊縮的貨幣政策及汽車頻頻跳水所帶來的持幣待購的消費心理仍未改變。但他認為，9月份可能會成為市場復蘇的起點，“十一”黃金周前購車將出現季節性的市場高漲。
據他估計，9月份乘用車的市場銷量能超過20萬輛，其中轎車的銷量在18萬輛左右。但他同時指出，不能指望9月市場能出現強力復蘇，由于去年9月轎車即銷售19萬多輛，今年9月銷量相比去年同期可能還將出現4%-5%的負增長。饒達認為，國產乘用車市場全年累計同比增幅僅可能達到10%－12%.
八成車企無法完成年度銷售計劃
會議上還透露，由于宏觀調控對汽車工業的影響已經顯現，今年將有80%的企業無法完成年初制定的銷售計劃。宏觀調控使得今年前8個月的國產車銷量從2月份起呈現不斷下降的馬鞍型。
據了解，加上去年的19.74萬輛庫存，今年僅廠家手里的庫存就高達30萬輛。
據上海大眾政策研究室的有關負責人分析，本輪宏觀調控對汽車工業的影響主要表現在國家對固定資產投資規模的控制、產業政策的出臺、整治車輛超載超限、《道路交通安全法》的實施、銀行信貸的收緊和保費、油價的上漲等幾個方面。
貨幣政策從緊直接導致絕大部分經銷商流動資金被壓縮了30%，有的甚至高達75%.另一方面，廠家以往常常通過“壓力”和“獎勵”兩個手段向經銷商壓庫存。在庫存壓力之下，各大廠家又紛紛掀起降價狂潮。先是上海大眾經銷商最高降幅超過1萬元，而北京現代全線降價10%，Jeep4700更是降價7萬元應對車市。
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