回顧整個20世紀，美國一直是全球汽車制造業不可撼動的霸主，通用、福特和克萊斯勒牢牢占據著全球最大三家汽車生產商的寶座，汽車工業因而也成為美國人的驕傲。然而，歷史畢竟只是歷史，如今，美國汽車業的輝煌已然不再。通用和福特甚至在最近宣布，迫于存貨壓力，公司將大幅削減汽車產量。冷酷的現實讓人不禁感嘆，昔日的底特律神話，莫非將就此終結?

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　　兵敗汽車城

　　由于近來汽油價格不斷大幅上漲，車商慷慨的購車促銷措施在經濟動蕩的形勢下，顯然已經失去了吸引力。美國三大汽車制造商通用、福特和克萊斯勒近日公布的數據顯示，8月份美國國內汽車銷量再度下滑，折合成年銷量估計為1320萬至1330萬輛。該銷售量數字低于7月份1390萬輛的水平，也低于去年同期的1470萬輛。通用汽車的8月份銷量與去年同期相比下降了7%，至40.66萬輛；福特汽車的銷量下降12.8%，至27.14萬輛。只有克萊斯勒的情況稍好，8月份銷量微升1.8%。

　　更糟的是，總部位于底特律的通用和福特都宣布了減產計劃。兩家公司都表示，公司第三季度的產量目標仍然保持不變，但預計第四季度的汽車產量將低于去年同期的水平。通用第三季度的產量目標仍為120萬輛，計劃第四季度生產129萬輛車，比去年同期減少6.8%。福特第三季度的產量目標為75.5萬輛，第四季度將生產83萬輛車，少于上年同期的90萬輛。

　　奇妙的怪圈

　　美國消費者對于汽車行業的市場需求大幅下降，可能導致以制造業為主的美國中西部地區的經濟增長步伐放緩，這不能不說是一個嚴峻的問題，但從以往的經歷來看，美國汽車行業每隔十年便會有一次興衰輪回，每當局面顯得糟糕透頂的時候，總會有貴人相助，勇闖難關�；蛟S現在這個情況也不是無法逆轉的。

　　上世紀80年代初，中東政局動蕩不安，石油價格大幅上漲，美國的汽車行業受到了嚴重的沖擊。那時由于福特無視汽車小型化、多樣化的趨勢，繼續生產千篇一律的黑色舊款車型，美國各個家庭紛紛拋棄了這個老成持重的紳士而轉投日本車門下，振興美國國產汽車重擔落到了虧損中的克萊斯勒頭上，政府輸血12億美元，克萊斯勒開發的小型紐約車風靡全國，一場危機得以挽救。

　　進入上世紀90年代，因受國內經濟衰退和日本汽車公司進攻的影響，美國汽車工業再次陷入困境，通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司在美國汽車市場所占的銷售份額降至有史以來最低的68.9%，三家虧損額高達70多億美元。1992年通用宣布，到1995年該公司將關閉21個工廠，解雇7.4萬名職工。于是，政府的扶植在這期間又起了作用，美國海關提高進口關稅，從而遏制了愈發猖獗的日本汽車公司，使大廈將傾的美國汽車工業重新挺直了腰板。

　　貴人在哪里

　　又一個十年到來了，一歲一枯容的命運貌似無可避免�，F在，美國汽車工業又一次陷入低谷，而如今美國經濟復蘇勢頭減緩，政府自顧不暇，似乎已經沒有精神像往日一樣大力提攜，人們不禁尋思，它的貴人身在何方。

　　到目前為止，曾令美國汽車業引以為傲的耗油量較大的運動型多用途車(SUV)仍舊暢銷，但卻給美國三大汽車巨頭增加了不少成本。不過，不少美國消費者如今更傾向于購買國外制造的、以轎車為模本的節能型SUV。與此同時，美國廠商推出的小型轎車也受到沖擊，因為低收入人群是這種車型的購買主力，但他們的錢包都被高油價榨干了。

　　可喜的是，美國汽車高用油量的傳統已漸成歷史，山姆大叔的坐騎耗油量與日本和德國產的汽車差異在逐步縮小，電動汽車等節能性新汽車也在研究當中，這多少為重振美國汽車業帶來了希望。

　　上海證券報 劉美卿 記者 朱周良