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焦碳是煉鋼的重要燃料，自去年下半年以來，焦碳行情一路上漲，目前每噸焦碳的國際價格已經從56美元上漲到300美元。山西是我國最大的焦碳生產基地，在市場供不應求的情況下，許多煉焦企業產品卻嚴重積壓。
記者：您現在看到的這條鐵路就是一條貨運鐵路，它的兩邊都是積壓的焦炭，這些焦炭堆積的時間最長有一年，最短也有3到4個月。
山西美錦集團是全國最大的焦炭生產企業，7月份以來,美錦的焦炭積壓量高達25萬噸。相當于它一個月的產量。
山西美錦集團副總裁姚四俊：鐵路需求是每個月90列，現在鐵路部門全力支持我們，只能滿足50列左右，剩下40列只能靠公路運輸。公路運輸成本要加大，和鐵路相比，一噸要增加140元左右的成本，直接給企業帶來的損失是2億多。
山西目前有上規模的焦碳企業700多家，幾乎所有的企業焦炭都嚴重積壓。運力不足是山西所有焦碳企業發展的瓶頸。全省焦炭積壓總數達到了500萬噸，這是煉出1000萬噸鋼需要的焦炭數量。
貨運場職工：這附近是金屬、木材倉庫，現在全都堆放焦炭。
采購商：我們是從上海來山西做焦炭生意的，我把錢都給了，焦炭都放在站臺上面，但是不能到我們那邊，還是等于零。我們也很著急。
據統計，今年1至7月份，太原鐵路分局日需車量為26078節車皮，實際滿足量為6118節車皮，滿足率為25%。另外，今年焦碳價格上漲了5倍，使很多企業開始投資焦炭行業。
山西省經委交通處處長閆東：最近一兩年，焦炭價格包括國際國內都比較猛，刺激山西很多民營企業大上焦炭，省里也把焦炭行業作為支柱產業來扶持，造成有些企業沒有經過審批或者是不具備審批條件的部門審批。
為了緩解焦炭積壓的問題，一方面，山西省政府正在制定整頓管理辦法，準備出臺相關法規政策規范。另外一方面，省政府也在和鐵路部門協調，希望能夠增加貨運列車數量。
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