本報記者　王丹妮　通訊員　馬操、邱創(chuàng)泓

　　9月6日，廣州汽車集團(tuán)和豐田汽車公司合資組建的廣州豐田汽車公司正式成立，新的合資公司總投資38.21億元人民幣(約合4.6167億美元)，注冊資本13億人民幣(約合1.5706億美元)，雙方各持50%的股份，2006年上半年投入生產(chǎn)豐田新一代佳美(CAMRY)。至此，日本的三大整車廠豐田、日產(chǎn)、本田已齊聚廣州。

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　　對于為何落戶廣州的原因，每個汽車廠家給記者的答案都不盡相同，有市場的吸引、有政策的原因、有雙方的需要。然而，當(dāng)我們再回到當(dāng)時的合作背景，就會發(fā)現(xiàn)，無論是本田的“乘虛而入”、還是東風(fēng)的南下、抑或是豐田與廣汽的聯(lián)姻，都折射出中外雙方的布局與戰(zhàn)略，而在此當(dāng)中，廣州既是他們爭奪的一塊寶地，更是他們?nèi)珖�布局乃至全球布局的一個據(jù)點(diǎn)。

　　取代廣標(biāo)　廣州本田待價而沽

　　提起廣州本田，人們自然而然地想起它那曾經(jīng)苦難的“前世”———廣州標(biāo)致。這家成立于1985年的中法合資企業(yè)(共有5個股東，其中廣州汽車集團(tuán)公司占股46%，法國標(biāo)致汽車公司占股22%)，經(jīng)過11年的發(fā)展，由于引進(jìn)的車型落后、質(zhì)量不高、銷售服務(wù)不暢、成本居高不下等原因，以及中法雙方的戰(zhàn)略利益沖突和管理方面的失誤，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓、連年虧損，到1996年，已負(fù)債高達(dá)29億元人民幣。

　　1996年4月27日，廣州市委常委會作出了具有深遠(yuǎn)意義的決定：更換廣標(biāo)合作伙伴。并專門為此成立了廣州市轎車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，直接領(lǐng)導(dǎo)這一戰(zhàn)略性調(diào)整重組工作。

　　經(jīng)過艱苦曲折的談判，中法雙方于1997年10月正式簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，法標(biāo)以“1法郎”的價格把其在廣標(biāo)22%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廣州方面，而廣州方面負(fù)責(zé)還清廣標(biāo)欠法標(biāo)的貸款。廣州方面以同樣的方式妥善解決了其它3家股東的退出，為原廣標(biāo)的順利善后和廣州轎車項目順利重組打下漂亮的開局。

　　廣州轎車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組在選擇轎車項目新的合作伙伴中，吸取過去教訓(xùn)，引用市場競爭機(jī)制，采用貨比三家的原則，先后與包括寶馬、奔馳、歐寶、菲亞特、現(xiàn)代和本田等8家國際上主要的轎車制造商進(jìn)行了接觸。

　　“我們最后選擇了日本本田技研株式會社作為廣州轎車項目的新合伙伙伴，由廣州汽車集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車公司與本田公司按50：50的出資(中日雙方的出資額為2億美元)比例進(jìn)行合資，分別成立廣州本田汽車有限公司和東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司。”談到當(dāng)年的選擇，廣州市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人難掩勝利之情。

　　對于本田為何選擇廣州，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司廣報部部長長井昌也在9月9日接受本報記者采訪時說：“當(dāng)時，廣州市政府向本田發(fā)出了邀請，我們只是接受了邀請。在當(dāng)時的政策環(huán)境下，外方還沒有自由選擇地址的權(quán)利。”其言下之意，似乎本田落戶廣州只是當(dāng)時一種沒有選擇的選擇。但實際上，本田公司在“廣州標(biāo)致”破產(chǎn)清算“低價待沽”的時機(jī)介入，正顯示了本田全球戰(zhàn)略的精妙。

　　在當(dāng)時，中國的三大汽車集團(tuán)(一汽、上汽、東風(fēng))已分別與德國大眾、美國通用、法國雪鐵龍合作，而長安汽車已與日本鈴木合作，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與戴姆勒·克萊斯勒公司合作，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和臺灣最大的汽車企業(yè)———裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司合資，其他具備轎車生產(chǎn)資格的廠家也寥寥無幾。而此時，廣汽集團(tuán)、廣州市政府急于盤活“廣州標(biāo)致”，本田此時跳出來充當(dāng)“救世主”的角色，不僅低價收購到了“廣州標(biāo)致”，獲得了當(dāng)時相當(dāng)稀貴的轎車生產(chǎn)項目，并且得到廣州當(dāng)?shù)卣�府和廣州市民(尤其是廣州標(biāo)致的原有員工及家屬)的擁護(hù)。而廣州本田的員工具有的不是成功的經(jīng)驗，也許更多是原廣州標(biāo)致失敗的教訓(xùn)，然而失敗會使員工更加珍惜自己的崗位，這同樣是一筆寶貴的財富。

　　另外，上汽、一汽、東風(fēng)雖然是中國汽車工業(yè)的三大巨頭，但是相對于世界汽車工業(yè)的發(fā)展水平，他們存在著技術(shù)、管理水平落后、機(jī)構(gòu)臃腫等毛病，而選擇與廣汽集團(tuán)合作，本田在零部件配套和質(zhì)量控制上又可以輕松得多，并獲得更多的主動權(quán)。

　　所以，對于急于進(jìn)入中國市場的本田來說，廣州的邀請是一個絕妙的機(jī)遇。

　　聯(lián)姻廣汽　豐田謀完美布局

　　本田與日產(chǎn)的落戶，使廣州成為繼上海、長春之后的第三大轎車生產(chǎn)基地，豐田佳美項目的加入，則大大加重了廣州作為中國重要轎車基地的籌碼。而廣汽與豐田聯(lián)姻正如豐田北京事務(wù)所相關(guān)負(fù)責(zé)人所講的“是雙方戰(zhàn)略的需要”。

　　2004年9月6日，在廣州豐田正式成立的記者招待會上，面對媒體提出的，豐田為何在大眾通用已開始整合其在華合資企業(yè)時，反而選擇與兩家企業(yè)合作的這一問題，豐田公司副社長白水宏典的回答可謂直白透頂：“按照中國的政策，外資企業(yè)在華可以選擇兩個合作伙伴(轎車生產(chǎn))，豐田當(dāng)然會考慮究竟是選擇一個合作伙伴有優(yōu)勢還是選擇兩個合作伙伴有優(yōu)勢，我們認(rèn)為與兩個不同的伙伴合作更利于豐田中國事業(yè)的發(fā)展。”而至于為何選擇廣州，白水宏典表示，豐田的宗旨是到有需要的地方去生產(chǎn)，由于佳美在中國特別是廣東地區(qū)十分暢銷，這里的市場需求最大，所以豐田要把佳美項目拿到廣州來。

　　豐田落戶廣州，不得不讓我們再次提到豐田與一汽的合作。

　　豐田公司一直認(rèn)為，其在中國市場所處的地位與其在世界汽車工業(yè)中所處的位置不相稱，他們的目標(biāo)是要占有中國市場10%的市場份額，為此必須在中國尋找一個有實力的合作伙伴。2002年6月，在豐田的“要求與幫助”下，一汽成功重組天汽。這為一汽與豐田的合作掃除了所有政策障礙。2002年8月，一汽與豐田終于正式簽署雙方戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。

　　可以說，通過“天一合作”，豐田跨過天汽，繞開了中國政府規(guī)定的外資企業(yè)只能和兩個轎車生產(chǎn)企業(yè)合作的政策壁壘，終于與國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭老大———一汽集團(tuán)名正言順地走到了一起，同時也把天津豐田和四川豐田整合到“一汽豐田”的大框架之下。

　　就在一汽掃除了自身與豐田合作的所有政策障礙的同時，也為豐田爭取到了另外一個合資名額。這為以后豐田與廣汽合作埋下伏筆。

　　在豐田與廣汽談判的過程當(dāng)中，一汽表示要在新公司中占30%的股份，但是最終廣汽用雙方各50%的份額與豐田達(dá)成共識，一汽出局。本田在與東風(fēng)合資生產(chǎn)整車項目之后，廣汽的神經(jīng)就特別地敏感。它知道必須重新尋找一個合作伙伴，才能可以制衡本田，并增強(qiáng)自身的地位。因此，廣汽拒絕一汽乃情理之中。

　　對于豐田來說，選擇另一合作伙伴可以達(dá)到制衡一汽的目的，而制衡一汽的利器便是佳美。佳美在全球暢銷無阻，在中國的南方更是“最受歡迎的進(jìn)口車”。

　　“南方最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)除了廣汽集團(tuán)，再沒有其他”。豐田中國事務(wù)所相關(guān)負(fù)責(zé)人的言下之意是，豐田選擇落戶廣州完全是因為市場的吸引力，至于與誰合作，并沒有多大的關(guān)系。

　　但是，該人士承認(rèn)：“豐田與廣汽合作，不僅僅是豐田中國戰(zhàn)略的需要，也是豐田全球戰(zhàn)略的一個重要的據(jù)點(diǎn)。”

　　從豐田的發(fā)展戰(zhàn)略上看，其目標(biāo)是坐二爭一，力求成為世界汽車生產(chǎn)銷售的龍頭老大。要做到這一點(diǎn)，除了鞏固在歐洲和北美的市場份額之外，亞洲新興市場特別是全球汽車市場增長最快的中國，就是豐田必須認(rèn)真考慮并加快開拓的地方。而豐田要在中國汽車市場占10%份額的目標(biāo)，僅僅依靠一汽是很難完成這一目標(biāo)的。

　　如今，豐田在中國的南(廣州豐田)北(一汽豐田)呼應(yīng)之勢已經(jīng)形成，東邊有天汽豐田，西邊有四川豐田。在世界汽車市場最具活力的地區(qū)———中國市場布局，豐田汽車的野心已暴露無遺。

　　重組云豹　東風(fēng)苦心造車都

　　如果說當(dāng)年本田落戶廣州與當(dāng)時的政策環(huán)境有莫大的關(guān)系，而日產(chǎn)落戶花都，最大的功勞卻是風(fēng)神對京安云豹的收購。

　　東風(fēng)有限乘用車的前身是風(fēng)神汽車，而風(fēng)神汽車又來源于廣州花都的京安云豹，因此從某種意義上可以說，風(fēng)神汽車是東風(fēng)有限乘用車的“前身”，而京安云豹則是其“前前身”。

　　早在1992年，東風(fēng)已不能滿足十堰、襄樊的地域局限，把未來瞄向廣東。東風(fēng)在廣東惠州成立南方事業(yè)部，全方位負(fù)責(zé)位于惠州、廣州、深圳等地企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，努力爭取開辟轎車生產(chǎn)陣地。但是，東風(fēng)南方事業(yè)部來到廣東開辟東風(fēng)南方轎車基地之時恰逢國家基本停止審批大型轎車項目。經(jīng)過了8年的等待，東風(fēng)南方事業(yè)部在相繼發(fā)展了特種車、專用車、汽車零部件等項目并進(jìn)入東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)項目之后，按照東風(fēng)公司決策，在深圳啟動由國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)的2升級轎車項目，謀求快速的事業(yè)發(fā)展。

　　2000年初，作為東風(fēng)2升級轎車經(jīng)營平臺的風(fēng)神汽車有限公司正式成立。風(fēng)神起步時沒有屬于自己的工廠，風(fēng)神產(chǎn)品要依靠委托加工。

　　接受風(fēng)神委托加工產(chǎn)品的有兩家工廠，位于廣州花都的廣州京安云豹汽車有限公司和位于湖北襄樊的東風(fēng)輕型客車廠。東風(fēng)輕型客車廠屬于東風(fēng)汽車公司，后來轉(zhuǎn)制為風(fēng)神襄樊汽車有限公司，順理成章地納入風(fēng)神麾下。

　　云豹公司在受托加工風(fēng)神轎車時，由于自身債務(wù)和逃稅等歷史原因，已嚴(yán)重資不抵債。其時云豹公司總經(jīng)理正受公安部門通緝，出走海外；部分高管人員或出逃或雙規(guī)，員工朝不保夕，紛紛另尋他就，公司處在破產(chǎn)邊緣。但云豹公司畢竟建廠8年，擁有生產(chǎn)轎車必須的四大工藝、近15億元資產(chǎn)規(guī)模和170萬平方米可資利用的土地。風(fēng)神相信，經(jīng)過合理整治，云豹的資產(chǎn)和土地將會成為風(fēng)神賴以立足和發(fā)展的良好生產(chǎn)陣地。但同時也必須面對當(dāng)時的混亂管理、渙散人心和高達(dá)23億元之巨的債務(wù)和欠稅。經(jīng)過精心的分析和籌謀，風(fēng)神決定對云豹實施收購和重組。

　　從2000年底到2002年7月，總經(jīng)理任勇在公司董事會支持下，采取一系列非常措施，整治云豹，實施重組。

　　2001年開始，風(fēng)神與云豹的關(guān)系由代工變?yōu)橥泄堋�——由云豹公司股東授權(quán)東風(fēng)公司派員對云豹的經(jīng)營運(yùn)作進(jìn)行管理。隨后，通過云豹股東股權(quán)轉(zhuǎn)讓，東風(fēng)公司成為云豹最大股東，風(fēng)神實現(xiàn)了對云豹的控制。當(dāng)年7月，風(fēng)神進(jìn)一步提出收購云豹的方案，但一方面由于云豹是合資企業(yè)，收購手續(xù)較麻煩，另一方面當(dāng)時由于已經(jīng)攬到了風(fēng)神的外包業(yè)務(wù)，云豹開始恢復(fù)生產(chǎn)，本身也“俏”了起來，前來尋求合作的還有菲亞特、韓國企業(yè)甚至臺灣裕隆，這樣，風(fēng)神提出的收購計劃“受阻”。

　　于是，風(fēng)神就開始從云豹的債權(quán)人身上做文章。風(fēng)神收購了云豹當(dāng)時最大的債權(quán)人———東方資產(chǎn)管理公司持有的12億元云豹債權(quán)，收購?fù)瓿珊�，風(fēng)神變身為云豹的最大債權(quán)人。2001年底，風(fēng)神以云豹最大債權(quán)人身份向法院提交破產(chǎn)申請(目的在于充分顯現(xiàn)云豹所有隱性債務(wù))，而后又通過合理比例的償債承諾與其他債權(quán)人達(dá)成和解，從而終止法院破產(chǎn)程序，以實現(xiàn)風(fēng)神最終保住云豹的目的。這樣，在半年多時間里，風(fēng)神得以與云豹的所有債權(quán)人達(dá)成協(xié)議并償還了所有債務(wù)，至此，京安云豹完全落入風(fēng)神“懷抱”，此時已是2002年7月。

　　完成對云豹的收購后，風(fēng)神公司的總部也由深圳移到了廣州，并迅即啟動了最大設(shè)計產(chǎn)能24萬輛新工廠的建設(shè)，而新工廠的啟動，已完全是在東風(fēng)日產(chǎn)組建合資企業(yè)的框架下來考慮的。

　　2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)達(dá)成全面合作協(xié)議，風(fēng)神汽車正式納入東風(fēng)日產(chǎn)合作框架。2003年6月16日，東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司正式成立，原風(fēng)神汽車公司總體轉(zhuǎn)制為東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司，而風(fēng)神汽車的名號則變?yōu)闁|風(fēng)乘用車下屬的生產(chǎn)工廠。

　　“盡管花都汽車城是在2003年批準(zhǔn)成立的，但它是在2000年隨著東風(fēng)與花都的實質(zhì)性合作開始規(guī)劃的，是由東風(fēng)汽車設(shè)計院和廣東省城鄉(xiāng)建設(shè)設(shè)計院聯(lián)手，以廣州風(fēng)神汽車有限公司、繼而以東風(fēng)乘用車公司為龍頭進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的。目前一期15平方公里已基本開發(fā)完畢，吸引了近百家中外企業(yè)進(jìn)駐。”花都市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報記者。因此，風(fēng)神項目的成功也是花都汽車城崛起的原因。

　�。ń鹆辏�編制）（來源：金羊網(wǎng)）