上海擬引進BRT紓解城市出行難(參考消息) | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年09月13日 02:17 人民網-國際金融報 | |||||||||
邵一乙 近日,上海市城市規劃設計研究院副院長黃吉銘向記者透露,上海正在研究考慮引進已成為全球公共交通業發展方向的BRT(BusRapidTransit)———即巴士快速交通系統。 交通擁堵是世界范圍城市交通的普遍現象,也是一個系統性問題。2003年,上海的道
據統計,上海人均占有道路面積為7.8平方米,這一數字僅為其他國際大城市的1/4或1/5。為此,上海市市長韓正曾表示,上海不能鼓勵增加轎車的發展戰略,而應是公共交通戰略。 也許,BRT就會是一個很好的選擇。據悉,所謂巴士快速交通,簡單地講就是利用現代巴士技術配合智能交通和運營管理,使傳統的巴士交通系統達到輕軌交通(LRT)系統的服務水平。 黃吉銘介紹,與目前的公交系統相比,BRT主要有以下四大特征: 首先是設置公交專用車道,其他包括行人和機動、非機動車輛都不在上面行駛。北京市已開始積極推行巴士專用道(路),并批量采用18米鉸接巴士在交通走廊上運營,這些就是BRT系統的開端。 其次是車輛的容量大,不是現在的單節車那樣容納幾十人,屆時BRT公交容量將達到數百人。 再次,售檢票系統將發生變革,可以像在地鐵內那樣預先買票,而且,BRT公交的任何車門都可上下乘客。 還有就是先進的信息管理系統———該系統主要面對乘客、調度室和中央控制室等,例如會設置電子顯示屏等提示多長時間后下一班公交車即將到達。 但這些優勢看起來與現在流行的地鐵、輕軌的功能頗為雷同,有必要再做這種嘗試嗎? 黃吉銘解釋,BRT系統的建設投資和運營成本都要比輕軌交通系統經濟實用,這對正在發展的中國城市來講,有機會直接實施先進、有效的城市公共交通系統,避免社會資源的浪費。 同時他還表示,中國城市公共交通的基本現狀是客流量大、道路交通擁擠而公共交通運營效率低。越來越多的城市基于各種考慮,把發展輕軌交通作為解決城市公共交通的惟一選擇,而忽視了經濟的原則(投資成本和運營成本)。 記者之前在采訪公共交通設施問題時,有專家就提到,上海的地鐵運營已基本能收支平衡,但指望不超過5元的票價收回成本,即平均每公里20億到30億元的投資,那是不現實的。但BRT系統在提供類似地鐵、輕軌等交通工具方便、快捷服務的同時,在成本上也能控制,雖然公共交通設施是以服務為主,不以盈利為目的,但能用盡量少的財政投入做更多更好的服務總是不錯的。 黃吉銘表示,這一系統將使路面交通堵塞得到較大的改善。黃吉銘同時表示,雖然尚未最終確定上海是否會引進這一技術,但美方的研究人員最近正在上海與本地科研人員一起做調查研究。 《國際金融報》 (2004年09月13日 第十八版) |