在線國(guó)際商報(bào)訊據(jù)商務(wù)部首次對(duì)歐洲船舶市場(chǎng)的考察報(bào)告顯示：近年來(lái)，歐洲造船業(yè)呈現(xiàn)逐步萎縮趨勢(shì)，但與此同時(shí)，歐洲各國(guó)對(duì)船舶的需求卻呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將給我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　造船業(yè)早期曾是歐洲國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，但是近年來(lái)，由于受到勞動(dòng)力成本過高以及日韓等國(guó)造船業(yè)崛起等因素影響，歐洲造船業(yè)在全球所占的市場(chǎng)份額不斷下降，已經(jīng)從19

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93年的23％下降到目前的約15％。

　　德國(guó)是目前歐洲最大的造船國(guó)家，自1990年?yáng)|德、西德合并后，目前的造船規(guī)模僅維持在原西德水平的2／3，占全球市場(chǎng)份額約5％，排在全球第四位。瑞典在上世紀(jì)70年代造船產(chǎn)量曾僅次于日本排名世界第二位，但到80年代中期以后造船工業(yè)迅速衰落，大型船廠紛紛關(guān)閉；目前瑞典僅剩下有限的幾家船舶修理廠和海軍艦艇制造修理廠，但其門類齊全的船用設(shè)備生產(chǎn)廠家卻保留了下來(lái)。希臘目前也只剩下為數(shù)不多的幾家造船廠，大量船舶需要進(jìn)口。航運(yùn)十分發(fā)達(dá)的塞浦路斯則基本沒有自己的造船工業(yè)。

　　在造船業(yè)萎縮的同時(shí)，歐洲市場(chǎng)對(duì)船舶的需求量近年來(lái)卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在我國(guó)訂購(gòu)的新船也在逐年上升。歐洲是我國(guó)船舶出口的第一大市場(chǎng)，2002年，我國(guó)向歐洲出口船舶約10億美元，占出口船舶總額的51．6％，比2001年增長(zhǎng)了76．8％。2003年1月至6月，我國(guó)向歐洲出口船舶達(dá)到8．37億美元，同比增長(zhǎng)了約135％，占船舶出口總額的比例也上升到58％：其中出口德國(guó)3．33億美元，同比增長(zhǎng)203．7％；出口瑞典1．4億美元，同比增長(zhǎng)170．5％。而同期我國(guó)向第二大船舶出口市場(chǎng)亞洲出口了4．27億美元，同比僅增長(zhǎng)了5．5％，占總額的29．6％。

　　商務(wù)部機(jī)電司人士分析認(rèn)為，歐洲船舶需求的快速增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)巨大的機(jī)遇。由于兩大船舶生產(chǎn)國(guó)日本和韓國(guó)近兩年船臺(tái)空閑較少，使我國(guó)船舶生產(chǎn)企業(yè)承接新船的機(jī)會(huì)增多。充分利用好這一波機(jī)遇，加快船舶制造的技術(shù)創(chuàng)新，爭(zhēng)取更多的新船定單，我國(guó)船舶工業(yè)有望在短期內(nèi)縮短與日韓兩國(guó)的差距。