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日前，陜西省西安市與山東省日照市簽訂協議，雙方將在未來幾年內互為補助，共同發揮各自的地區優勢，充分利用亞歐大陸橋線路的地利和各自地區產品優勢互利，發展各自地區經濟。這給我國的物流市場傳遞了一個不是很強烈但很積極的因素，物流市場發展日益成為一個健康的新興市場，投資熱點也伴隨著這個市場浮出水面。
市場正在成熟
波導在國產手機的地位，按銷售數據看，是在市場上扮演一個有決定力量的角色。因為它的銷售網絡很大。它從原材料的采購、運輸到將成品鋪散到各地其引以為豪的“中國第一網”的每一個結點，而這個過程可以說是國產手機物流的一個標本。但是，波導的三個生產基地一共要向41家一級經銷商運送成品，然后再分散到更多的經銷商手里。這樣的一個過程難免會出錯。波導坦言，目前的物流狀況相對其業務的發展是滯后的，它希望能逐步作到將運輸、倉儲和管理都外包給第三方物流公司，因為這樣做除了比過去多節約一點成本以，還可以縮短生產對需求的反應速度。
眾所周知，我國國內物流成本遠高于發達國家，其中生產成本包含的物流成本為40%左右，高于發達國家3倍；在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，也比發達國家高出近一倍，然而在這其中，物流環節的成本有巨大的空間可以壓縮。
同時，據中郵物流對2003年物流市場發展回顧文章披露，2003年，我國物流市場環境有所改善，國家繼續以干線鐵路、高速公路、樞紐機場國際航運中心為重點大力推進物流基礎設施建設。與此同時各地仍在規劃建設具有集散效應、規模效應和整合效應的物流園區。其中北京、上海、天津、深圳、大連等城市的一些園區已經吸引了不少國內外著名的物流企業入駐。電子口岸工程也在繼續推進，使國內外物流的無縫對接成為可能；而這些都為第三方物流進行資源整合和綜合服務奠定了基礎。各種跡象表明，國內各大小物流企業都在抓開放物流市場的最后過渡期，發展壯大自己。
綜合這些片段看，國內物流市場越發成熟，而這個市場的需求和供應仍很不匹配，發展的空間很大，而這就正好給了投資者一個發揮的空間。在2003年中國進出口總值到8512.1億美元，增長37.1%。另據摩根士丹利的調查與預計，中國第三方物流市場到2010年年增長率將達到16%至25%。
然而前景的美好不能掩蓋現狀的殘酷，根據中郵物流的文章，在2003年盡管運輸、倉儲等基本物流服務仍然占第三方物流服務的80%左右，但在汽車、電子、快速消費品等典型行業，越來越多的企業將物流外包的需求提高到增值服務乃至一體化服務的層次。這表明國內物流企業在應對客戶要求上正面臨一個嚴峻的挑戰。
投資時機尚須慎重把握
目前中國約有1萬到1萬5千家第三方物流企業。大多數企業的市場份額仍然很小，只是局限在供應鏈功能的小部分，無法滿足客戶一體化物流服務的要求。這其中的原因總的來說，是因為我國過去傳統經濟體制下企業分布過于分散，無法組織成區域運輸上的優勢。在另一方面，由于各地的貿易壁壘、地方保護情況依舊存在，要克服這個障礙，一家單獨的物流企業無法獨力擔當，所以物流企業間的整合的趨勢已經呈現。
國際物流企業對中國國內物流市場十分看重。2003年2月，DHL以5250萬歐元購入中外運5%的權益，成為中外運最大的外國戰略性投資者。2003年10月，DHL宣布在未來的5年內DHL在中國的合資公司：中外運·敦豪將向中國市場新增投資2億美元，以全力支持中國市場未來的高速增長。
此外APLL、EXEL均以各種方式培育這個市場，同時加強自己在物流市場的影響力。而國內大中型物流企業也紛紛做好了應對措施。像中儲與中牧實業股份有限公司簽訂全國性物流服務協議，中儲將為其在北京、沈陽、天津、鄭州四地建立分撥中心，配送區域覆蓋全國20個省32個城市。另一家企業中遠物流與海信簽訂10年服務合同，中遠每年為海信配送300萬臺加點，約占海信總產量六成，估計可為中遠每年帶來2億元人民幣收入。由此推測市場競爭早已經滲透到每一個環節，在這樣的背景下，選擇任何一家物流企業投資都需要慎重。
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