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張毅
最近幾年，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)向市場推出的新車型有上百種之多。同時，國產(chǎn)轎車降價的也有上百個車型。降價的國產(chǎn)轎車，既有五萬元以下的小型轎車和微型轎車，也有二十萬元以上的中高檔轎車。除個別高檔車型外，幾乎所有的國產(chǎn)轎車都或多或少降低了售價。
國產(chǎn)轎車價格下調(diào)主要采取了四種形式：一是配置不變，直接調(diào)低價格；二是增加配置，價格不變；三是增加配置，價格下調(diào)；四是推出價格低于原車型的換代車型。
新車型的增多，使國內(nèi)轎車市場競爭加劇。“老三樣”長期壟斷轎車市場的局面一去不復(fù)返，消費者在購買轎車時有了更多的選擇，真正成了上帝。消費者對轎車企業(yè)在價格和服務(wù)方面提出更高的要求。激烈的市場競爭迫使轎車企業(yè)為了提高競爭力以及擴(kuò)大市場份額不得不采取主動降價的措施，這種以價格競爭為先導(dǎo)的市場競爭，使國內(nèi)轎車業(yè)進(jìn)入一個充分競爭的時代。
降價也是轎車企業(yè)新老車型過渡的一種營銷策略。汽車生產(chǎn)企業(yè)在推出新車型前后，通常都會對老車型實行降價，原因除了讓老車型逐漸退出市場外，還需要老車型為新車型讓出價格空間。廣州本田推出新款雅閣、上海通用推出別克君威、長安福特推出2004款蒙迪歐，都是這種策略的成功運用。
在私人成為轎車消費主體的情況下，私車的消費者更加關(guān)心的是汽車的購買和使用成本，在一定程度上，汽車價格成為私人購車最重要的決定性因素。
由于國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，轎車單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷。
充分的市場競爭，對于消費者來說，無疑將帶來更好的轎車產(chǎn)品、更好的服務(wù)和更為合理的價格。
中國的勞動力成本相對較低，中國的轎車價格僅僅與國際接軌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大規(guī)模和降低成本，中國有可能在未來幾年生產(chǎn)出世界上價格最低而質(zhì)量又很不錯的中低檔轎車。
有人認(rèn)為，中國的轎車價格應(yīng)當(dāng)和中國人的收入水平相一致。要做到這一點，恐怕還需要一個相當(dāng)漫長的時期。美國人均GDP是三萬美元，中國只有一千美元。普通美國人不到一年的工資就可以買一輛兩萬美元左右的中檔轎車，而中國一名普通工薪階層買一輛二十萬元人民幣的轎車，則需要許多年的工資。一輛轎車畢竟由上萬個零件組成，再便宜也不會和拖拉機(jī)一個價。
《國際金融報》 (2004年09月09日 第八版)
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