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高檔進口車林肯出現(xiàn)了降價20萬元的現(xiàn)象；日產西瑪年初上市時的90萬元，目前的售價已經只有70萬元，只相當于國產寶馬530i的價格
奔馳SLK已跌至64萬元，相比年前最高72萬元的報價，降幅高達8萬元；奧迪TT的報價相較年初下跌了整整10萬元，直逼50萬元大關；豐田佳美一降就是10萬元……
2004年可謂是中國車市的降價年。由于自年初開始，無論是國產車還是進口車，高檔車還是入門級車型都出現(xiàn)了銷售不暢的情況，于是所有的廠商都拿起了降價的武器。半年來，在國產車上演一幕幕降價大戲的同時，進口車市場更是風起云涌。而且降幅之大，讓國內眾多廠商望而生畏。但從目前來看，盡管降價力度遠遠大于國產車，但還不能對國內廠商產生很大的威脅。
綜合進口車降價的幾大因素來看，相對來說是比較直接的：一、關稅下調。今年1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關稅進行了第三次下調。據商務部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個百分點；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個百分點。關稅的下降使得經銷商的成本降低，因此，車價的下跌成為必然。二、許可證價格下調的影響。去年一張價值幾萬元甚至十幾萬元的許可證，今年暴跌至幾千元。據了解，今年第一季度由于進口車許可證價格的下調使得商家的成本降低，從而帶動了車價下跌。
但是，直接的因素畢竟是短暫的。就拿關稅來說，關稅降一次，價格才跟降一次。而國產車由于成本低、利潤高，其下調空間更加巨大。從這個意義上講，同進口車相比，國產車的優(yōu)勢仍比較明顯。同時，由于國內外同類車型價格差距較大，加劇了消費者持幣待購的心理。因此，更多準備買進口車的消費者在不斷觀望，等待明年取消進口配額，降低關稅后再作考慮。此外，進口車的國產化趨勢對進口車也會產生很大的沖擊。
盡管如此，是不是國內廠商大可高枕無憂了呢？這顯然還不是時候。一位消費者表示，假如國產車和進口車的價格不相上下，那么會毫不猶豫地選擇進口車。而理由就是進口車有質量保證，售后服務好。這番話從某種角度講，代表了國內絕大多數消費者的心態(tài)。同時，也給了國內廠商一些啟發(fā)：那就是在保證“物美價廉”的同時，服務還需跟進。
誠然，面對激烈的市場競爭，降價就成了商家必要的手段。但要想在市場上占據有利的地位，自己的品牌因素才是關鍵。隨著國人的品牌觀念日益深入，有良好品牌聲譽的廠商才能在未來的車市中成為“弄潮兒”。
《國際金融報》 (2004年09月09日 第八版)
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