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從2001年開始，長期堅挺的國內轎車市場價格開始下調。近幾年，國內轎車生產企業向市場推出的新車型有上百種之多，同時，國產轎車降價的也有上百個車型。除個別高檔車型外，幾乎所有的國產轎車都或多或少降低了售價。那么，這種降價趨勢將持續多久？有關專家進行了預測。
轎車毛利率：遠高于國外
今年以來，國產轎車價格繼續下調，這一輪價格調整的突出特點是主流轎車企業如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價格競爭，直接導致轎車市場主要企業排名產生較大變化，并對轎車市場產生了深遠影響。
中國汽車技術研究中心研究汽車產業政策的兩位專家認為，近年來導致國產轎車屢屢掀起價格大戰有以下四大因素。
一是新車型增多，市場競爭加劇；二是降價成為汽車企業新老車型過渡的營銷策略；三是私人成為轎車消費主體，價格因素更加重要；四是進口汽車關稅大幅下調，進口車對國產車的壓力增大。
據測算，2003年14家轎車企業平均毛利率遠高于國外，存在降價空間。國產部分中高檔轎車的零部件成本仍高出國際水平10%以上。
目前，國內轎車的成本構成中，零部件采購成本約80%左右。在零部件采購全球化的大背景下，整車廠的零部件采購成本仍有較大降價空間。
降價趨勢：中檔車價格面臨沖擊
專家預計未來3至5年，國產轎車價格將呈不斷下降的趨勢，預計2006年至2007年大部分轎車車型價格將與國際接軌。
分析認為，小型轎車市場排量小于1.6L，價格一般低于12萬元現在已有20余款車型。市場的充分競爭，已經令小型轎車的價格逼近成本底線，成本、質量也基本與國際接軌。
總的來看，國產小型轎車價格格局將逐步趨于穩定。未來幾年轎車市場的熱點將集中于價格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上，競爭將越來越激烈，會在價格、服務、性能等方面全面展開，現有各款中檔轎車車型價格體系將面臨沖擊。
專家認為，中高檔轎車是利潤率最高的車型，存在較大的壓縮空間，預計2005年下半年國產排量小于2.5L的中高檔轎車價格將調整到國際水平；在2007年左右，國產2.5L以上的中高檔轎車價格將接近國際水平。2010年前，豪華轎車與國際市場價格有可能實現接軌。
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