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高速公路板塊,原本是疲弱股市中為數極少的逆勢走強板塊,例如皖通高速(資訊 行情 論壇)、中原高速(資訊 行情 論壇)前期股價一直保持迭創新高的走勢,傲視股林,可謂市場最后一個避風港。不料天有不測風云,昨日,高速公路板塊遭遇"泥石流","路基"突然之間整體坍塌,皖通高速、福建高速(資訊 行情 論壇)、中原高速等成為跳水家族新成員。
高速公路板塊曾因有穩定增長的汽車流量與現金流,成為基金等機構弱市中增持的防御性品種。以跌幅9.26%的皖通高速為例,其2004年半年報顯示,每股收益0.108元,凈利潤同比增長39%。流通股大股東前八名幾乎為清一色的證券投資基金,且尤其值得一提的是這些基金均是在今年上半年增持該股的。
如今高速公路板塊的集體跳水,在一定程度表明基金雖有抱團取暖的需求,但因利益訴求的差異,稍有風吹草動,便走為上策。這在很大程度上表明同為1300點的名義指數,但今年機構對市勢的實際看法與去年有相當大的不同。可能這就是雖然市盈率創下8年新低、10倍以下市盈率個股有30多只之際,但股市仍似牛陷泥淖、毫無生氣的原因所在吧。
從消息面上看,已有媒體報道,江蘇高速公路收費員月薪竟然八千,惹得當地交通廳領導都"眼饞",這顯然極不正常。另外,交通部有關人士日前表示,為了減少收費公路的總量,多引入財政性資金來建設高速公路可能是需要考慮的一個方向。這被認為是高速公路融資模式應該改革的信號。
其實高速公路是準公共物品,在美德等國家是免費通行的；在歐洲雖然也有一些收費高速公路,但都采取的是國家財政干預之下的全國范圍內統一收費標準。隨著中國經濟的飛速發展,汽車流量的激增與汽車大步進入尋常百姓家庭,社會各界對公路"三亂"一直都有怨言。眾所周知,收費員并不是什么緊缺人才,高速公路收費又是政府委托的行政事業收費,收費員月薪八千實在有悖常理,何況高速公路收費都打著還貸的旗幟。此番輿論曝光與官員講話,或許意味著高速公路公司的估值與預期將作調整。
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