許多汽車界人士對(duì)中國汽車市場(chǎng)目前的低迷狀態(tài)并不擔(dān)心，相反，對(duì)汽車業(yè)的外部因素卻表現(xiàn)出極大的關(guān)注。專家們一致認(rèn)為，許多外部因素的制約效應(yīng)正在累積，若不從政策層面及消費(fèi)環(huán)節(jié)加以引導(dǎo)，可能對(duì)中國汽車業(yè)的發(fā)展造成長(zhǎng)期的負(fù)面影響

    忽視問題比泡沫更可怕長(zhǎng)期在銷售管理一線工作的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉，堅(jiān)持認(rèn)為汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)泡沫，他從各汽車廠家的產(chǎn)能擴(kuò)張及汽車市

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場(chǎng)的盲目建設(shè)中得出這一結(jié)論。

    2003年7月，大眾宣布未來5年將在中國投入60億歐元，產(chǎn)能提升至160萬輛；2004年6月8日，廣州本田計(jì)劃提前擴(kuò)大產(chǎn)能，2006年進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)至41萬輛；6月10日，通用宣布未來3年將與上汽投入30億美元，將產(chǎn)能提升至130萬輛；此外，豐田也希望能把產(chǎn)能從目前不到10萬輛擴(kuò)張到65萬輛；福特?cái)M將長(zhǎng)安福特產(chǎn)能從現(xiàn)在的2萬輛提升到15萬輛；而吉利李書福2015年的目標(biāo)是200萬輛……而目前全球汽車產(chǎn)能過剩已高達(dá)1000萬輛。

    “市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身的發(fā)展規(guī)律會(huì)導(dǎo)致一定的過剩，但在目前車市低迷的情況下，我沒有聽說有一家在調(diào)整產(chǎn)能，相反還在擴(kuò)張�！碧K暉說，“另一個(gè)表現(xiàn)就是汽車投資熱及汽車交易市場(chǎng)建設(shè)熱擋都擋不住，造電池的、釀酒的、賣電器的都來造車；北京計(jì)劃建4個(gè)大的汽車交易市場(chǎng)，但現(xiàn)在20多個(gè)都還在建，這本身就是泡沫，擠破的時(shí)間要不了多長(zhǎng)�！�

    蘇暉強(qiáng)調(diào)，這些問題從銀行信貸及投資門檻上加以控制，還并不可怕，真正可怕的是有關(guān)部門對(duì)汽車業(yè)的外部因素視而不見或避而不見。

    他給記者算了一比賬，至2004年7月底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)224萬輛，北京市包括非常住人口在內(nèi)1450萬人左右，平均7人就有一輛車，再按現(xiàn)在的速度發(fā)展，3年后城市就得癱瘓，但有關(guān)部門一方面怕?lián)�阻礙汽車業(yè)發(fā)展的惡名，另一方面又根本沒有認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，或能拖就拖�！爸袊�不同美國，我們是7分山地3分平地，美國正好相反，到時(shí)別說10億輛，2億輛都沒地?cái)R；此外，道路問題和停車問題也很突出，據(jù)有交管部門統(tǒng)計(jì)，目前光北京就有44萬輛車沒有停車位。諸多問題都是急癥，但有關(guān)部門好像一點(diǎn)都不著急�！�

    燃油安全如何保證國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)馮飛接受記者采訪時(shí)表示，目前中國汽車業(yè)存在的主要問題不在于汽車制造本身，而在于外部性因素的制約，目前階段的煤、電、油、運(yùn)等基礎(chǔ)供應(yīng)嚴(yán)重短缺已充分暴露出這點(diǎn)。

    據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2004年1至6月，我國進(jìn)口原油6102萬噸，同比增長(zhǎng)39.3％，進(jìn)口金額增長(zhǎng)57.4％；到2020年，中國石油消費(fèi)量缺口將達(dá)2億多噸。

    “若依靠國際資源，石油日趨緊張，價(jià)格不斷上揚(yáng)，不確定因素很多，想開發(fā)國外資源時(shí)，還要受美、日等國的干預(yù)制約。將來汽車保有量達(dá)到1億輛時(shí)，拿什么去燒？”有專家質(zhì)疑。

    有報(bào)告顯示，現(xiàn)階段，我國按車型比較的平均油耗比日本、歐洲燃油效率第一階段標(biāo)準(zhǔn)和第二階段標(biāo)準(zhǔn)分別高出24.7％、39.4％。而對(duì)相同或相近車型進(jìn)行燃油效率比較，我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國家高20％以上。

    馮飛表示，石油安全帶著全局，一定要從能源安全及老百姓消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整兩方面結(jié)合起來統(tǒng)籌考慮，國家政策一直倡導(dǎo)小排量汽車，但市場(chǎng)表現(xiàn)及廠家策略卻是排量越來越高，關(guān)鍵還是政策導(dǎo)入與消費(fèi)引導(dǎo)不到位。

    他指出，光有政策還不夠，還要有可實(shí)施的配套措施。中國作為第4大汽車生產(chǎn)國，卻沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

    而大排量轎車的利潤(rùn)明顯偏高，又導(dǎo)致廠商趨之若鶩；此外，國內(nèi)沒有燃油稅、油老虎稅及奢侈品稅等差別稅，承擔(dān)的油耗成本甚至只有歐洲的1/3,這些都可能使國內(nèi)汽車消費(fèi)偏離政策本意，著手完善刻不容緩。

    零部件成為薄弱環(huán)節(jié)“我現(xiàn)在最擔(dān)心不是整車，而是零部件行業(yè)的發(fā)展。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)記者說。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年中國汽車零部件出口比2002增長(zhǎng)131.4％，但也僅有43.1億美元，而且絕大多數(shù)為低端產(chǎn)品，跨國公司的采購看中的以極低廉勞動(dòng)換來的低成本；而美國機(jī)動(dòng)車和設(shè)備制造商聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)字顯示，全球假冒汽車配件的年產(chǎn)值為120億美元，相當(dāng)一部分來自中國。

    另一方面，跨國零部件巨頭卻加緊了在華擴(kuò)張步伐。目前，外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，全球最大的零部件企業(yè)美國德爾福已在中國建立了十多家獨(dú)資和合資汽車零部件企業(yè)�？鐕�零部件巨頭在中國的市場(chǎng)份額已突破20％以上。

    規(guī)模小、集中度低是中國零部件企業(yè)的通病，德爾福年銷售收入達(dá)160億美元以上，而中國最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入不到10億美元；生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力弱、缺乏核心研發(fā)能力更是國內(nèi)零部件企業(yè)的軟肋，目前，國內(nèi)零部件企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力、自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相當(dāng)一部分廠家靠仿制過日子，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各方面都存在明顯不足。

    “2005年取消汽車零部件進(jìn)口配額限制后，國內(nèi)零部件企業(yè)將面臨巨大考驗(yàn)，尤其是電子類的高端零部件發(fā)展更令人擔(dān)憂，中國汽車零部件上不去，將極大制約中國汽車業(yè)的發(fā)展�！睆埿∮菡f。

    目前，國內(nèi)市場(chǎng)上有近50％的假冒偽劣零部件仍在泛濫，不是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是盲目的價(jià)格戰(zhàn)遍地開花，這種局勢(shì)不扭轉(zhuǎn)，將拖累整個(gè)汽車業(yè)的健康發(fā)展。