近日，一汽奧迪向東南亞出口了30輛奧迪Ａ6轎車，廠家宣稱這次開了中國高檔轎車出口的先河。華晨汽車也表示最近已制訂詳細的進軍海外市場策略，要在中東、南美洲等市場拓展中華轎車的銷量。但是，對比中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)轎車出口僅為3392輛的數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車出口仍是一道邁不出去的門檻。

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    合資企業(yè)動力不足

    “現(xiàn)在別說跟韓國比了，連印度都比不上。”一位從國內(nèi)某著名汽車集團退休多年的汽車工程師心痛地對記者說。近日，華晨汽車證實，華晨汽車已確認和印度塔塔汽車公司開展合作，此前，華晨汽車剛與塔塔汽車公司簽署一項諒解備忘錄，擬將塔塔汽車引進中國。

    據(jù)介紹，作為印度最大的汽車制造商，塔塔汽車2004財年在印度汽車市場的份額達59％，生產(chǎn)汽車31.43萬輛。塔塔5年前才開始進入轎車市場，但到目前為止，已占領印度國內(nèi)轎車市場15.5％的市場份額，市場占有率位居第二位。

    “人家才搞了5年的轎車就著手在中國建合資廠，我們確實不如人家。我們的合資企業(yè)遍地開花，只顧在國內(nèi)搶占市場，要他們擴大出口，指望不上。”

    來自中國機電產(chǎn)品進出口商會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國的轎車出口僅為3392輛，轎車進口量卻仍然高達6.47萬輛，同期國內(nèi)轎車產(chǎn)量和銷量更是分別高達124.61萬輛和113.2萬輛。在上半年的轎車出口中，自主品牌轎車占了絕大多數(shù)，奇瑞占了較大的比例，吉利也有少量的出口。

    對此，機電商會汽車分會的有關人士表示，轎車出口少，主要有兩個原因：一是目前我國合資轎車品牌多，這些國外品牌轎車主要目的是占領中國市場；二是國內(nèi)的汽車合資企業(yè)在國外很少有自己的銷售渠道，偶爾有少量的出口也要依賴于合資的外方，所以短期內(nèi)轎車實現(xiàn)大批量出口仍比較困難。

    從現(xiàn)實的情況來看，合資企業(yè)即使有少量出口，也只具有象征性，并非完全意義上的出口。因為合資企業(yè)的出口在銷售環(huán)節(jié)上要依靠合資外方的銷售網(wǎng)絡，這也就是說，合資中方只能賺點組裝的辛苦費，利潤豐厚的售后環(huán)節(jié)則完全拱手讓給了外方。例如，上海通用出口到菲律賓的別克ＧＬ10就完全由美國通用汽車菲律賓品牌專賣店銷售，而上海大眾出口到澳大利亞的ＰＯＬＯ也是通過德國大眾在澳大利亞的網(wǎng)絡進行銷售的。

    更有業(yè)內(nèi)人士表示，合資企業(yè)不愿在擴大出口方面做更多努力，除了跨國公司的全球戰(zhàn)略安排外，還有更深層次的原因。他表示，要出口，有兩個因素很關鍵：一個是產(chǎn)品價格，另一個是產(chǎn)品質(zhì)量，換句話說，要有高的性價比。在當前國內(nèi)諸多汽車企業(yè)包括合資企業(yè)都出現(xiàn)大量庫存的情況下，合資企業(yè)并非沒有銷售壓力。“但他們在這種情況下仍不愿意拓展出口，很大的原因就在于他們想在中國獲取更多的超額利潤，因為他們目前在中國推出的產(chǎn)品在性價比方面很大部分仍不能適應出口的需要。”

    自主品牌能力有限

    相對于合資企業(yè)的無動于衷，自主汽車品牌近來在出口方面做出了不少努力。華晨汽車近日制訂的進軍海外市場計劃的主要內(nèi)容是，與以色列及西班牙的代理商進行合作，開拓中東及南美洲的中華轎車市場；與歐洲汽車公司合作參加巴黎汽車展，以便在歐盟市場亮相；與巴伐利亞公司合作，商討在中東地區(qū)建立具有華晨品牌形象的分撥中心、銷售及售后服務中心，整合中東地區(qū)代理商，提升在中東的銷售及服務等。

    奇瑞和吉利則早已開始了在出口方面的努力。奇瑞去年已經(jīng)出口轎車1200輛，目前已在中東、南美等地區(qū)的十多個國家建立了銷售網(wǎng)絡，并在伊朗著手設立年產(chǎn)5萬輛的汽車廠。據(jù)稱，包括ＣＫＤ散件出口在內(nèi)，奇瑞今年的目標是要出口轎車3萬輛。吉利去年的出口量為1000輛，今年計劃5000輛，吉利計劃今后5年出口量將占到產(chǎn)量的25％。

    但是，自主品牌的出口也并非一帆風順。有數(shù)據(jù)顯示，今年頭5個月，國內(nèi)小汽車經(jīng)上海口岸出口總數(shù)同比增長了10倍，但價格總額同比僅增長了2倍，單車價格下降了約七成。另一方面，國內(nèi)汽車出口主要集中在中東、南美等區(qū)域，出口的產(chǎn)品也主要以低檔汽車為主，市場局面還沒有打開。

    不過，令人稍感欣慰的是，國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上海汽車(資訊 行情 論壇)工業(yè)集團也開始跨出國門求發(fā)展。日前，英國ＭＧ羅孚汽車表示，歡迎上汽集團收購羅孚的股權。此前，上汽已經(jīng)宣布了準備收購韓國雙龍汽車的計劃。另有消息稱，上汽集團還打算拿出2.5億美元推廣自有品牌，并計劃在明年年初進行15億美元的全球募股，計劃在未來3年內(nèi)生產(chǎn)5萬輛自有品牌車。如果這些計劃都一一落實的話，上汽將成為國內(nèi)第一家通過海外并購進軍國外市場的大型汽車企業(yè)。

    位于廣州的本田轎車出口基地或許是另一個異類。本田方面表示，這家將于今年年底投產(chǎn)的工廠所生產(chǎn)的汽車將全部用于外銷，起步年產(chǎn)能為3萬輛，并將視情況逐步擴展到年產(chǎn)30萬輛。盡管這只是本田在中國設立的一個外銷生產(chǎn)基地，但如果能夠順利運作，無疑將會使“中國制造”的名牌在汽車領域得到進一步的拓展。