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北京市出租車換型工作正在緊張進行當中。對于淘汰夏利等老舊車型，大多數消費者和出租車司機都能接受。但是對新車型的選擇，各方卻是仁者見仁，智者見智。
一個可喜的現象是，北京市政府在這項關乎公眾利益的工作中沒有越俎代庖，“欽定”地產車北京現代索納塔中選。對比上海街頭一水兒的桑塔納出租車、武漢街頭的富康出租車、沈陽街頭的中華出租車、蕪湖街頭的奇瑞出租車，這種比較超脫的依法行政意識無疑值
得肯定。但是，仔細研究有關部門給新出租車參選劃出的硬杠杠，還是有“偏心”的嫌疑。
例如，“排量不低于1．8升”這條就引發了很多爭議。一些廠家負責人直指這條規定“莫名其妙”。因為從國家新公布的汽車產業政策看，明確提出鼓勵發展小排量汽車。而且現代汽車技術，更大的排量則意味著更多的油耗，卻不等同于更大的功率。可以說，有關部門在出租車換型工作中，延續了“以排量論英雄”的傳統思維，以及長期存在的給小排量汽車“穿小鞋”的政策歧視，這不能不說是一種遺憾。
同理，看上去比較“莫名其妙”的還有“車長4．5米以上”這條硬杠杠。對于北京這樣的大都市，道路的面積是非常有限的，更長的車身就意味著占用更多的行駛路面和停車面積。那么設置這條硬杠杠的初衷到底是什么呢？是讓車內乘客感覺更舒適嗎？不對！因為汽車的軸距大小決定著車內乘坐空間的大小。“車長4．5米以上”，恐怕更多出于一種“面子思維”以及“大個的就是排場”的審美觀。難怪有的廠家負責人對記者表示，有關部門應當出面解釋制定這些硬杠杠的標準和依據到底是什么，否則難逃為索納塔等車型“量身訂做”的嫌疑。
出租車是的哥的謀生工具，從的哥的視角衡量，對出租車換型工作至關重要的標準，絕對不會是車身長短或是車子的排量大小以及車身顏色，而是日后的油耗高低、維護維修成本高低、出租車價格是否上漲這些關乎大家直接利益的硬杠杠。不難看出，目前管理者制定“參賽規則”的思路明顯偏離了出租車司機和廣大消費者的思維角度，如果不及時針對他們的意見和建議舉行聽證，就容易為日后產生民怨埋下伏筆。
記者了解到，目前，針對這幾萬輛出租車的大市場，不但不少汽車生產廠家的代表紛紛趕到北京做政府公關、公司公關、媒體公關，甚至廠家所在地的政府部門也有一定程度的參與。在這種情況下，有關部門也不能絕對超脫，制定完規則就當“甩手掌柜”，應當下大力加強對這項工作的監督和監管，既不能讓北京出租車“選秀”工作變成一項好大喜功的“面子工程”，也不能使其成為一項藏污納垢的“腐敗工程”。南辰
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