《北京市出租車專用標準》出臺在即，索納塔和桑塔納成奪標熱門

　　近來被炒得沸沸揚揚的北京出租車市場格局已進入白熱化階段，由于傳言北京市領導在出席雅典奧運會閉幕式返京后，即將對北京市交通委提交的《北京市出租車專用標準（草案）》進行最后審議，各廠家已使盡渾身解數(shù)展開公關最后沖刺。

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　　《標準》牽一發(fā)而動全身

　　有關排量和車長的標準或成為捷達、富康等幾款車的“生死狀”。

　　北京市交通委自2003年年末即開始制定《北京市出租車專用標準（草案）》，并將標準內(nèi)容對國內(nèi)相關汽車廠家進行了通報。然而隨著標準正式對外公布日期的臨近，交通委上下開始對標準草案的細節(jié)內(nèi)容守口如瓶。

　　坊間流傳的《標準》基本認定的內(nèi)容有：排量在1.8L以上（上海大眾稱1.6L）；功率大于70kw；排放達到歐III標準（有廠家稱歐II），能夠使用天然氣等清潔燃料（部分廠家無此說法）；車長大于4.5米。此外，還有空間必須足夠?qū)挸ǎ�必須配備有GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)，采用專業(yè)的出租車儀表盤，預留計價器、打印機、GPS和頂燈空車燈線束，同時還需裝備防暴座椅和防暴護欄，價格在15萬元以下（奇瑞說法為10萬元以上）。

　　今年5月，上述出租車專用標準被媒體披露以后，有關人員受到了嚴厲批評。

　　《標準》的內(nèi)容之所以如此敏感，就是因為其中有關排量和車長的標準已經(jīng)成為捷達、富康等幾款目前京城主打出租車型的“生死狀”。

　　“2003年底北京市交通委向我們公布的標準和現(xiàn)在流傳的標準有所不同。”某廠家出租車項目的負責人向記者透露。“當時的標準中只有功率大于65kw，而對車長、排量并沒有明文約束。”

　　一旦流傳的新標準草案中含有車長大于4.5米，排量大于1.8L的內(nèi)容最終獲得通過，也就意味著京城出租車市場格局被徹底顛覆：占京城出租市場半壁江山的夏利出局并不令人意外，但市場份額超過40％的捷達和富康也將被一擊出局。

　　一位廠家人士對標準中關于車長和排量的限制頗為不解：“北京的交通狀況和能源緊缺與歐洲相似，照搬歐美高標準的出租車標準并不明智。”

　　索納塔和桑塔納3000奪標呼聲最高

　　桑塔納3000型出租車經(jīng)過了數(shù)百項改進，索納塔排放水平已提高，比以前更節(jié)油。

　　隨著1.8L限制逐漸水落石出，上海大眾桑塔納3000與北京現(xiàn)代索納塔已經(jīng)成為奪標呼聲最高的前兩號熱門。

　　8月底，上海大眾華北分銷中心在北京展示了他們專門為出租市場研發(fā)的桑塔納3000型出租車。桑塔納3000型出租車在原有桑塔納2000型出租車的基礎上經(jīng)過了數(shù)百項改進，整車性能有了很大提升。廠家根據(jù)市場需求，配置了一系列目前市場上獨有的出租車特殊裝備，包括專業(yè)用的出租車儀表盤，預留計價器、打印機、GPS和頂燈空車燈線束，同時裝備了GPS功能天線、組合驗鈔機閱讀燈和專用的防攔截設備。

　　“對出租車公司和司機來說，車價只是一個方面，售后服務體系是否完善、配件價格是否便宜，都應該納入性價比的考量范圍。”上海大眾華北分銷中心總經(jīng)理鄔賢敏對市場前景充滿信心，“我相信，桑塔納3000是北京未來出租車的一個好選擇。”

　　北京現(xiàn)代索納塔同樣顯得勢在必得。“索納塔2610mm的軸距和1820mm的寬度保證了司機和乘坐者的舒適感受，398升的后備箱容積也為乘客的行李提供了充足的空間。”北京現(xiàn)代營銷科陳靜對索納塔的優(yōu)勢如數(shù)家珍。“另外首批投放在北京出租車市場的索納塔已經(jīng)全部采用液化石油氣（LPG），不但提高了排放水平，也為出租車司機節(jié)省了油耗開支。”

　　奇瑞華晨紅旗加強公關不言放棄

　　“如果對排量的限制在1.8L以上，我們就將以東方之子作為主推車型。”奇瑞有關負責人說。而此前并不被廣泛看好的奇瑞、華晨和紅旗也從新標準中發(fā)現(xiàn)了自己的市場空間。

　　“奇瑞從2003年就開始著手進行北京出租車市場的開發(fā)工作。本來我們在北京市場首推的是旗云車型，并在年初舉行了試駕活動。”奇瑞汽車技術部胡先生向記者介紹，“如果最終標準中對排量的限制在1.8L以上，我們就將以東方之子2.0L手動型作為主推車型，除了標準中規(guī)定出租車儀表盤，預留計價器、打印機、GPS之外，我們還應出租車司機的要求增加了防塵PVC頂篷，電動門窗、中控鎖等配置，并依照出租車的特殊行駛條件進行了60多項改進，此外還在北京14家4S店之外新增了12處出租車專用快修點。今年初我們曾邀請北京各大出租車公司的負責人到奇瑞蕪湖廠區(qū)進行現(xiàn)場考察，大家對東方之子先進的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量都非常認可，部分公司已經(jīng)明確表示將選擇東方之子。”

　　華晨公關部經(jīng)理呂強對記者表示，華晨也將以2.0LMT車型作為備選車型。出租車作為汽車的極限使用，是對該車型的使用情況的最大考驗，中華轎車在沈陽及杭州出租車市場的成功經(jīng)驗也為我們進軍北京市場增添了極大信心，我們期望中國人都坐上中國人自己品牌的汽車。

　　紅旗轎車北京大區(qū)負責人張力表示，深圳出租車市場上紅旗與桑塔納3000兩雄并立。一汽轎車近年來對紅旗轎車進行了大量改進，產(chǎn)品穩(wěn)定性大幅提升。北京也將借鑒深圳的經(jīng)驗，將出租車作為二次打開市場的突破口。“目前北京更換的新車都將使用到2008年奧運會，作為民族汽車工業(yè)的代表性品牌，紅旗的優(yōu)勢不可撼動。”

　　一汽大眾和東風雪鐵龍面臨出局險境

　　惟一能將捷達與愛麗舍阻于京城大門之外的或許只有1.8L排量的限制。雖然面臨被擊殺出局的險境，一汽大眾和東風雪鐵龍似乎并不愿意輕易放棄。

　　一汽大眾北京大區(qū)負責人邱明亮表示：“捷達決不會退出北京出租車市場。出租車最重要的就是結實，捷達在京城用戶中積累了良好的口碑，再加上一汽大眾健全的售后服務網(wǎng)絡和低廉的配件價格，捷達仍然是很多出租車公司的首選。”

　　東風雪鐵龍大區(qū)經(jīng)理盧偉黨更是雄心勃勃：“東風雪鐵龍富康車型目前在北京出租車中約有2.5萬輛，我們和北京所有出租車公司幾乎都建立了長期而良好的合作關系。東風雪鐵龍在出租車市場上已積累了多年的經(jīng)驗，此次我們推出了愛麗舍VTS車型作為京城的主推車型，以廠家品牌、整車價格、配置水平、車身外形、產(chǎn)品可靠性、服務網(wǎng)點密度、維修配件價格的綜合因素分析，愛麗舍VTS的性價比遙遙領先，我預計未來幾年，愛麗舍VTS的市場份額將上升到40％～50％。”

　　愛麗舍VTS是愛麗舍系列一款加長款車型，車長達4.465米，僅比4.5米的標準短3.5厘米；而捷達4.416米的車長也僅比標準短8.4厘米。對于一汽大眾、東風雪鐵龍這類合資大廠，換裝一個特制出租車保險杠就可以輕易達到北京的地方標準，而生產(chǎn)目錄也僅是一個耗時數(shù)月的時間問題。惟一能將捷達與愛麗舍阻于京城大門之外的只有1.8L排量的限制，而這也是目前流傳的各種版本標準中最含糊不清的一個數(shù)字。

　　本版撰文/本報記者張齊