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退燒后回歸常態(tài)的車市，努力不少，惹眼點(diǎn)并不多。
降價(jià)是第一選擇。但降價(jià)運(yùn)動(dòng)，搞得多了，對(duì)于各個(gè)單獨(dú)的廠家商家，這雖是不得已而為之，但因?yàn)楹暗锰啵从车绞袌?chǎng)上，很難擺脫像“狼來(lái)了”的故事一樣的結(jié)局。
八月份以來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)有幾款新車發(fā)布，這是好的兆頭。謎局中，快刀斬亂麻，本來(lái)
就該創(chuàng)新。
忙里偷閑在大連參加一次車商的活動(dòng)，感受到一股另類的鮮活氣息撲面而來(lái)。這是一場(chǎng)持續(xù)一周的卡迪拉克CTS試駕活動(dòng)，十六輛陽(yáng)剛豪邁的靚車每次出行無(wú)不掙足回頭率，參與駕乘的每人都享受在藍(lán)天白云下海浪邊或徜徉或奔馳的快樂，體驗(yàn)高爾夫與夜來(lái)舉杯邀明月的暢意———賣卡迪拉克就要傳遞充滿張力敢為人先的個(gè)性品牌文化。
感受到廠家在推廣汽車品牌文化上的努力之后，也許有人會(huì)說(shuō)，什么文化，還不是錢嗎，51.8萬(wàn)元的車價(jià)，這些都是應(yīng)該的。就車論車，這也許不錯(cuò)。50多萬(wàn)元的車，動(dòng)力性能、安全配置、油耗、舒適性配置，這些當(dāng)然都不應(yīng)該有一絲一毫的問題。所以，剩下的全部問題就是如何給買車人一個(gè)買車的理由。
這恰是最高深的學(xué)問之所在。相同級(jí)別的轎車的基本裝備，如動(dòng)力總成的同質(zhì)化是大勢(shì)所趨，高科技的廣泛應(yīng)用是大勢(shì)所趨，所以玩透了汽車的巨頭們?cè)缇托睦镉袛?shù)：咱不比油耗了，咱不比零到百公里加速了，咱也不比國(guó)產(chǎn)化率了。咱就比什么樣的人開咱這款車，咱就比咱這款車?yán)镉兄鯓拥拿绹?guó)式陽(yáng)剛、有著何等的法國(guó)式優(yōu)雅、有著這般的英國(guó)式高貴。用斯文的話說(shuō)，這就是文化，是品牌。要問車價(jià)，先問文化，誰(shuí)代表先進(jìn)的文化發(fā)展方向，不用說(shuō)誰(shuí)的車價(jià)就賣得高。
想明白了這一點(diǎn)，也就想明白了自主汽車品牌的發(fā)展?jié)摿卧诹恕：畏羴?lái)一場(chǎng)國(guó)際化語(yǔ)境下的中國(guó)生活方式大競(jìng)賽，這是文化的較量。柯斌
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