林雷／文

　　中國二手車市場的發展僅僅有五六年的時間，與新車市場同步經歷了快速增長。但在新車市場逐漸走向規范化的今天，二手車市場卻離良性發展還有很長的距離。

　　順應需求呼之而出

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　　在中國，1998年是二手車市場成型的分水嶺。1998年前，車輛擁有者和使用者基本上是政府機關和企業，汽車保有量不大，市場上可以選擇的車型少，車價高，而大多數單位有一定的維修保養力量。在這段時間里，基本上一輛車是開到報廢為止。

　　1998年后，私車逐漸成為汽車消費的主體，汽車開始進入家庭并快速增長，汽車市場保有量提高。而家庭消費的特點是千差萬別，尤其是一些人在經濟能力發生變化以后可能就會考慮更換車輛，二手車市場就應需求而生。

　　2003年，全國近500家舊機動車交易中心共交易二手車158萬輛，北京、廣東、山東、浙江等地2002年至2003年的交易增長幅度均大于全國平均幅度。

　　二手車市場順應了各方需求，從一開始就受到了強烈關注。對于消費者來說，它為購車者提供了更豐富的選擇，營造了車輛的退出機制，也為中低收入的消費者降低了購車門檻。汽車生產廠商也對二手車市場熱烈歡迎，因為二手車市場的形成有助于確立和鞏固產品的市場價格，樹立品牌形象；可以為顧客提供延伸服務，從而提高顧客的滿意度和忠誠度；有助于產品銷量的增加和生產規模的擴大；有助于汽車廠商的經銷商豐富業務種類，有效擴大利潤來源。而對于零部件行業來說，二手車市場為零部件生產廠商提供了除OEM之外新的市場機會，為零部件生產企業的轉型、管理水平的提高創造了可能性，但同時也對零部件經銷行業的業態提出新的挑戰。

　　因此，國內汽車生產企業及品牌經銷商將二手車經營視為新的利潤增長點，國外汽車廠商也通過在中國尋找合作伙伴的方式介入這個尚未開放的市場。目前，國內部分銀行已開始涉足二手車貸款業務，這拓展了購車資金的來源。國內外拍賣機構也有所介入，因為二手車潛在需求量較大，易于變現，且拍賣形式可以提高被拍賣車輛的信息透明度。

　　諸侯紛爭汽車廠家優勢明顯

　　新車市場的火爆必然促使二手車交易量的攀升，而二手車交易量的增長對新車銷售也起著有力的支撐作用。很多廠家在生產銷售新車的同時一直想做二手車的業務，但由于政策要求二手車經營要和新車分開，廠家都在試圖用其他方式介入二手車市場。此外，一些汽車租賃企業也加入了二手車市場。

　　上海通用2002年9月在北京、上海、廣州、深圳等9家經銷商中進行業務試點，包括二手車置換、認證等業務。上海大眾2003年二手車業務正式展開，將在國內的部分專賣店設立二手車專賣區，讓新車舊車一起賣。廣州本田2004年年內開始二手車交易業務，將其作為一個利潤來源及應顧客需求而延伸的產業鏈中不可或缺的一環。2003年開始二手車業務的今日新概念，對消費者所要置換的舊車以及選擇購買的新車都沒有品牌及車型的限制，消費者可以任意置換，并可能將舊車置換業務逐步推廣到其在北京周邊的十幾家加盟店。

　　業內人士認為，汽車生產廠家進入二手車市場有其獨特優勢。他們擁有品牌化的管理和國際化的操作流程，通過規范的置換標準開展二手車置換業務，能提供二手車的認證和質量保證。隨著舊車市場越來越規范，要提供更完善的舊車售后服務，在這方面廠家擁有絕對的技術優勢。

　　首先，廠家掌握每一輛車的檔案及客戶詳盡資料；其次，廠家有維修的各種硬件設施、配件以及技術人才，售后網點分布較廣；廠家還可以為二手車提供全面檢測——二手車如果在賣出前不對車輛做一個全面的檢測，對所賣車輛的車況有一個全面的了解，那么就很難承諾售后服務。

　　市場風險加大法規滯后

　　目前二手車市場最大的問題是交易市場功能單一，缺乏現代營銷手段，基本靠收取交易費生存。雖然各地二手車交易市場開展了收購、寄售、租賃、拍賣等多種經營方式，但二手車交易仍以代理交易為主，二手車交易市場的職能非常簡單，局限于提供場所、辦理手續、收取交易費等，尚未發展成為真正意義上的經營主體。

　　由于受新車降價影響，二手車經銷商的經營風險也加大了。一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車價格同步下降7%左右，有時甚至更高。

　　二手車行業法規的嚴重滯后更加不容忽視。由于法規時效性不足，缺乏有關行業標準，二手車交易極不規范。我國對二手車流通環節的管理長期以來處于多頭管理局面，除了商品流通部門負責主要的管理工作外，公安、工商等部門也分別出臺各自的管理辦法或通知。

　　當前各地二手車交易市場中，二手車交易業務基本以二手車經紀人為主，名義上是代辦過戶，實際上是一種汽車經銷行為。他們低價購入二手車之后加價賣出，但不繳納銷售環節的增值稅等，導致了國家稅收的大量流失。由于已有的政策限制了大部分汽車經銷商開展二手車經營業務，其潛能無法發揮，市場上缺乏運作規范、理念先進的企業從事專業二手車經銷，個體戶居多，這又反過來導致了市場管理難度加大、信息扭曲，二手車的質量遠低于國際水平。

　　我國目前還沒有形成完整統一的二手車價值評估標準和汽車殘值發布制度，對二手車價值的評估過于簡單和隨意，實際估值與理論價值差異很大。而評估結果往往又與實際成交價格相差甚遠，無法形成公平、公正的交易環境。

　　由于行業誠信缺乏有效監督，二手車交易市場成為嚴重的信息不對稱市場，消費者是信息的弱勢群體。被誠信問題所困擾的，包括消費者以及提供汽車消費信貸的金融機構。

　　而且目前尚無完善的全國性二手車交易市場信息網絡系統，國內二手車交易市場的信息十分散亂，無法形成規范穩定的二手車交易氛圍。

　　二手車的異地流通也是不可能完成的任務。各地二手車交易市場準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在差異，導致各地交易市場的業務主要面向本地區。而由于缺乏跨地區二手車流通的市場網絡，加之信息不暢、運輸成本高，各地對二手車檔案移送、落戶等存在不同要求，妨礙了二手車的異地流通。

　　品牌二手車責無旁貸

　　與國外二手車市場相比，中國二手車市場還沒有實現良性發展。在美國，二手車銷售方式有很多種。每年通過新車銷售店銷售出去的二手車約占35%，其余方式占65%。美國2003年新車銷售占26%，二手車銷售占74%；中國2003年新車銷售占67%，二手車占33%。

　　與對新車銷售的關注度和新車銷售增長速度相比，我國二手車市場還相對滯后。在目前的情況下，要想提高和完善二手車市場，必須建立科學的二手車價格評估體系；進一步開放二手車市場的經營權，鼓勵有實力、有經驗的企業進入；樹立二手車市場的品牌，提高消費者的信任度和忠誠度；建立與二手車經營相配套的零部件生產和流通體系。

　　在這期間，品牌二手車將有大展拳腳的空間，也將對汽車產業作出貢獻。汽車生產廠商和品牌經銷商介入二手車業務，有助于縮短車輛更新周期，進一步激活汽車銷售。在中國汽車產業增長趨于平穩的今天，二手車是汽車銷售的有益補充。品牌二手車為用戶提供有保障的、值得信賴的二手車服務，將大大增強用戶對二手車的信賴，同時拉動汽車售后服務、零部件等配套體系持續發展。