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雷柏松 張瑞玲
自1997年柬埔寨首相洪森提出“開放天空”政策后，柬在民用航空領域引進競爭機制，對投資者頗具吸引力，民航公司數量不斷增加。然而，隨著民航業競爭日趨激烈，以及國際市場原油價格不斷上漲，柬本國民航業的發展正面臨諸多困難。
前不久，今年2月才成立的柬埔寨第一航空公司因虧損嚴重，宣布暫停運營。今年4月首航的高棉皇家航空公司也幾乎處于停飛狀態。近幾年來，類似情況在柬埔寨民航業已不是新鮮事。2001年，國營的柬埔寨皇家航空公司由于巨額債務宣布破產。2003年，澳大利亞和柬埔寨合資的柬埔寨湄公航空公司也因經營不善，被迫轉給了馬來西亞某企業家。
柬國內現在共有總統航空、金邊皇家航空、暹粒航空、高棉皇家航空和柬埔寨第一航空等5家民航公司。據了解，幾家公司現在的經營狀況均不理想，每家只有租來的一兩架飛機，且多數是飛飛停停，勉強維持。西哈努克國王的兒子夏卡朋創辦的金邊皇家航空公司在停飛了4個月后恢復飛行，但職工從原來的200多人減到不足100人，航班班次也大為減少。
這些航空公司認為，導致它們虧損嚴重的原因除國際市場油價不斷飆升外，還包括飛機租賃費用過高、乘客太少和惡性競爭等。業內人士認為，這些航空公司都是私營企業，沒有國家的財政支持，單兵作戰不成規模，因此經不起任何沖擊，更無法與外國航空公司展開競爭。此外，缺乏專業管理人才和熟練技術人員，沒有一定的宣傳推廣力度，也是造成柬航空公司失敗的重要原因。
目前在柬的外國航空公司有10余家，其中包括中國的南航、上航和東方航空云南分公司。盡管柬埔寨市場小，競爭激烈，但外國航空公司普遍看好這個市場所具有的潛力。中國南航駐柬辦事處的孟中秋經理就表示，南航不但不會縮小經營范圍，還計劃在下個月增加廣州至金邊的航班，從現在的每周4班增至5班。而泰國普吉航空公司也正與柬埔寨政府洽談成立新的柬埔寨國家航空公司。
盡管柬埔寨航空業發展困難重重，但隨著全球經濟一體化步伐加快，以及東南亞周邊國家經濟逐步復蘇，各國間經貿往來不斷增加，柬埔寨與外界的交往將越來越頻繁。目前柬政治和社會環境已逐步改善，世界聞名的吳哥古跡更吸引著越來越多的外國游客，業內人士認為，如果把握時機，合理調整，柬埔寨民航業仍有希望走出低谷。
《市場報》 (2004年09月03日 第二十版)
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