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最近一段時間中國航空公司似乎集體身陷困境每隔一二天便會有一起航空糾紛。據統計近期內這樣的糾紛已有300多起其中大部分是因航班延誤乘客要求索賠而起。種種糾紛表現出中國國內乘客的維權意識大大提高也表現出中國國內航空公司近期來焦躁不安、捉襟見肘的窘態。
國內航空公司近期的這種窘迫表面上看是由于中國民航總局公布了一個《航班延誤
經濟補償指導意見》其中有“當航班不正常時航空公司應該加強對延誤航班旅客的服務其中包括必要的賠償”。但真正動了國內空企業的奶酪是中國航空界最近發生的兩件大事《中美航空協定》的正式簽署以及在此之前低成本航空公司進入中國國內航空業。
《中美航空協定》規定未來6年內中美兩國可以分階段從目前指定的4家航空公司增加到9家航空公司進入對方航空運輸市場并允許各方的航班數量由目前的每周54班分階段增加到每周249班。中美所指定的航空公司將被允許飛往對方的任何城市可在對方境內設立貨運樞紐并享有全面開放的貨運權利。根據這些規定中國的航空企業應高興——可以到美國這個世界上最大的市場上去大展身手大賺鈔票了。然而中國航空企業卻高興不起來原因就是自身能力不足。面對國外強手在國內向來以老大自居的三大航空公司其實并不大。據了解中國航空公司的飛機總數加起來還只相當于美國一家航空公司擁有的數量。至于盈利能力中國國內航空公司絕大多數都在虧損邊緣掙扎。
如果說《中美航空協定》是從高端對現有中國航空公司的緊逼那么即將出現的低成本航空公司就是在低端市場實施擠壓很有釜底抽薪的味道。前不久國家民航總局批準春秋國旅組建低成本航空公司。所謂低成本航空就是機上沒有飲料、沒有餐食沒有漂亮的空姐為你服務更沒有免費的報刊雜志供你閱讀。其特點是單一機型、零服務或自助服務、點對點航線、網絡售票、員工工資福利更低、飛機利用率更高。
對此中國現有的航空公司幾乎合力排斥他們認為：“對于大多數中國人來講乘坐飛機就是為了炫耀他們習慣了要有年輕漂亮的空姐來服務有飲料有餐食等服務的提供。”但這個說法是經不起推敲的。從2003年起中國人均ＧＤＰ超過1000美元根據國外經濟發展規律此時的人們開始大量出游。對這些旅游者來說他們中的大多數不再把乘飛機視作豪華享受而只是把它當作代步工具有關調查表明八成以上的國內旅客在出行時更愿意選擇低成本航空。低成本航空必然會搶走航空巨頭的一些市場份額。余夢石
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