經(jīng)過多年準(zhǔn)備，8月28日，一汽－大眾終于宣布正式開展二手車業(yè)務(wù)。在這一天，全國(guó)347家一汽－大眾特許經(jīng)銷商中的13個(gè)城市的16家經(jīng)銷商同時(shí)開業(yè)，并成為首批一汽－大眾認(rèn)證二手車樣板店。

    而就在一汽－大眾此舉的前一天，上海通用搶先一步宣布我國(guó)首個(gè)二手車品牌“上海通用汽車誠新二手車”在全國(guó)46個(gè)城市的64家授權(quán)經(jīng)銷店舉辦置換別克新

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車活動(dòng)。

    今年7月份以來，國(guó)內(nèi)不少整車廠已對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生了極大興趣，先是7月份廣州本田、東風(fēng)標(biāo)致魚貫而入，隨后上海大眾也公布了聲勢(shì)浩大的二手車計(jì)劃。

    一切跡象表明，一直被“車蟲”騷擾著的我國(guó)二手車市場(chǎng)正在走向正規(guī)化、專業(yè)化，今后消費(fèi)者購買二手車將不大會(huì)再受騙挨宰了。

    混亂的市場(chǎng)坑害了數(shù)不清的消費(fèi)者

    目前我國(guó)二手車市場(chǎng)的問題到底有多嚴(yán)重，一個(gè)專業(yè)汽車記者被坑騙的例子也許最能說明問題。

    某汽車媒體一位新入道的同行想買一輛二手車，為了防止上當(dāng)受騙，他特意請(qǐng)了圈內(nèi)幾位有豐富經(jīng)驗(yàn)的前輩同去。在經(jīng)過了一番精心挑選之后，他興沖沖地把車開了回來。誰知第二天車就發(fā)動(dòng)不了了，拉到修理廠一檢查，不僅車子渾身是病，而且還是一輛假冒綠色環(huán)保車的“黃標(biāo)車”。買這輛車花了6萬元，修它又花了1萬多元，而且下次驗(yàn)車時(shí)還不知能否通過，想打官司，不僅再也找不到人，何況也搭不起時(shí)間，這位同仁只好打掉牙咽肚里，自認(rèn)倒霉了。

    一群對(duì)汽車有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)老記們尚且上當(dāng)受騙了，何況那些對(duì)汽車僅僅略知一二的普通消費(fèi)者？

    據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)經(jīng)理辦公室王萌的介紹，近幾年想買二手車的消費(fèi)者越來越多，但很多人都是嘴上說說最終還是選擇購買新車，主要原因就是買賣糾紛不斷，陷阱太多，消費(fèi)者很怕買回“問題車”。據(jù)本報(bào)記者早些時(shí)候進(jìn)行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)二手車市場(chǎng)的陷阱主要有：辦理過戶手續(xù)不清楚、隱瞞車史；故意調(diào)低公里數(shù)、表面光鮮迷惑人；一些無良車主或中介商甚至大做手腳，把二手車車齡、使用程度、質(zhì)量狀況等改頭換面，迷惑購車者；交易后配套服務(wù)不完善、維修費(fèi)用奇高、甚至找不到相應(yīng)的維修地點(diǎn)和配件。

    對(duì)于目前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在的問題，國(guó)家職業(yè)資格舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)季軍將其總結(jié)為八大難點(diǎn)：一是功能單一，缺乏必要的營(yíng)銷手段，交易市場(chǎng)僅靠收取交易費(fèi)來維持生存；二是新車價(jià)格不穩(wěn)定，導(dǎo)致二手車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；三是行業(yè)規(guī)范嚴(yán)重滯后，長(zhǎng)期的多頭管理令二手車交易混亂；四是行業(yè)誠信缺乏有效監(jiān)督，交易存在嚴(yán)重信息不對(duì)稱，消費(fèi)者與金融機(jī)構(gòu)均成為受害者；五是交易行為不規(guī)范，缺乏有關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中間人低價(jià)購入加價(jià)賣出，但不繳納銷售增值稅，導(dǎo)致國(guó)家稅收大量流失；六是價(jià)值評(píng)估隨意性大，實(shí)際估價(jià)與理論價(jià)值差別很大，沒有形成統(tǒng)一評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和汽車殘值發(fā)布制度；七是缺乏運(yùn)作規(guī)范和理念先進(jìn)的二手車經(jīng)銷商；八是沒有完善的全國(guó)性二手車交易市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，無法形成規(guī)范穩(wěn)定的二手車交易氛圍。

    整車廠進(jìn)入將使市場(chǎng)更加規(guī)范

    我國(guó)在官方文件中首次提到“二手車”這一概念是在1985年。當(dāng)時(shí)汽車還是一種特殊商品，因此它的交易行為必須在政府指定的交易市場(chǎng)完成。1998年以后我國(guó)的二手車市逐漸形成，這是因?yàn)檗I車開始進(jìn)入家庭，私家車的數(shù)量增長(zhǎng)較快，汽車的保有量大大提高，而家庭消費(fèi)千差萬別的特點(diǎn)也為汽車的更換和更新提供了可能。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2000年我國(guó)二手車交易量為76萬輛，交易額為200多億元，2003年交易量和交易額則達(dá)到158萬輛和600億元（由于許多沒有辦理過戶手續(xù)的車輛未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，所以實(shí)際數(shù)字應(yīng)該遠(yuǎn)不止這些）。目前國(guó)內(nèi)二手車交易量以廣東省為最大，然后是上海、山東、北京等地。

    在28日一汽－大眾二手車交易開業(yè)活動(dòng)上進(jìn)行的舊車模擬收購拍賣中，一輛行駛了20萬公里、化油器黃標(biāo)捷達(dá)車在記者們舉起的3萬至5萬元不等的競(jìng)拍牌中，由專業(yè)況拍師以2.68萬元一錘定音。這一收購拍賣案例也許給那些想買賣二手車的消費(fèi)者一個(gè)參考的標(biāo)準(zhǔn)。有消息說，凡經(jīng)過一汽－大眾鑒定的二手車，可以在原舊車價(jià)值上再增值4000元左右。

    據(jù)了解，此次一汽－大眾在經(jīng)過長(zhǎng)期調(diào)研和準(zhǔn)備后，制定了一套公開透明的二手車評(píng)估流程和整備標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)了一批專業(yè)負(fù)責(zé)的二手車評(píng)估師，嚴(yán)格挑選了一批優(yōu)秀的二手車經(jīng)銷商，種種措施旨在最大限度的體現(xiàn)二手車的真實(shí)價(jià)值。一汽－大眾銷售公司總經(jīng)理李武對(duì)記者說：“我們進(jìn)入二手車市場(chǎng)，就是希望利用一汽－大眾的品牌優(yōu)勢(shì)和規(guī)范化的認(rèn)證評(píng)估體系，幫助那些有置換和買賣二手車需要的用戶方便、穩(wěn)妥地完成交易。而且一汽－大眾作為在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)轎車最早的企業(yè)之一，擁有很大的在用車保有量，比如主力產(chǎn)品捷達(dá)的社會(huì)保有量已經(jīng)接近80萬輛，由于產(chǎn)品性能可靠、經(jīng)久耐用，很多忠實(shí)用戶在升級(jí)換代時(shí)依然選擇一汽－大眾的產(chǎn)品。我們非常希望通過同品牌二手車置換的方式為這些用戶提供最大的便利和價(jià)值。”

    二手車市場(chǎng)是一塊待開墾的處女地

    國(guó)內(nèi)一些整車廠進(jìn)入二手車市場(chǎng)的行動(dòng)引起了多方關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：″隨著中國(guó)汽車保有量的不斷增加，以及近幾年經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，二手車交易的大環(huán)境已經(jīng)逐漸形成，有置換新車和買賣二手車愿望的用戶會(huì)越來越多。”

    據(jù)了解，在國(guó)外一些規(guī)范的二手車市場(chǎng)上，早就已經(jīng)形成二手車認(rèn)證制度，大眾、通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、奔馳、寶馬等公司尤其突出。這些公司與經(jīng)銷商聯(lián)手推出自己的二手車認(rèn)證體系，大大提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也獲得了豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。記者曾在德國(guó)大眾狼堡總部的銷售大廳內(nèi)看到，一層是新車銷售，二層就是舊車置換。消費(fèi)者在一個(gè)大樓里舒舒服服地喝著咖啡，把自己的所有資料都交給經(jīng)銷商，不用自己跑一步路，就輕松地完成了新舊車的買賣。當(dāng)時(shí)同行的記者就感嘆：“我們國(guó)內(nèi)的二手車交易什么時(shí)候才能這樣啊。”

    國(guó)外汽車生產(chǎn)商之所以熱衷于舊車交易，除了為保持用戶的品牌忠誠度外，更重要的還在于二手車能重新創(chuàng)造價(jià)值。在談及二手車經(jīng)營(yíng)可能帶來的收益時(shí)，一汽－大眾認(rèn)證二手車經(jīng)銷商的目光非常長(zhǎng)遠(yuǎn)。一位北京的經(jīng)銷商說：“在歐美日等成熟的汽車市場(chǎng)，二手車的交易量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車的交易量。雖然短期內(nèi)我們?cè)诙�手車置換和買賣的成交量不會(huì)很大，但是從發(fā)展的角度看，二手車業(yè)務(wù)所占的比重必將會(huì)越來越高；而且從整體的角度分析，二手車經(jīng)營(yíng)還能夠帶動(dòng)包括新車銷售和售后維修等其他相關(guān)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。因此，有實(shí)力的企業(yè)都會(huì)選擇在市場(chǎng)的成長(zhǎng)期就進(jìn)入，并逐漸樹立企業(yè)的二手車經(jīng)營(yíng)品牌。”

    在6月底國(guó)家發(fā)改委召開的二手車市場(chǎng)管理細(xì)則討論會(huì)上，有關(guān)官員明確提出了二手車交易觀念要放開，允許經(jīng)銷商介入二手車交易。但長(zhǎng)期以來不規(guī)范、不透明、不專業(yè)的現(xiàn)象一直阻礙著我國(guó)二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展，這些問題不解決，永遠(yuǎn)也別指望其可以發(fā)展成一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)，也不可能對(duì)新車市場(chǎng)有多大的助推力。

    據(jù)專家分析，我國(guó)二手車市場(chǎng)要想步入健康快速發(fā)展軌道，需要解開“五條繩索”：一是稅收問題舊車甚于新車。例如增值稅在新車銷售時(shí)已經(jīng)交納，舊車在流通中只有損值而沒有增值，可現(xiàn)實(shí)中舊車交易仍然要交增值稅，這顯然違背了增值稅的征稅原則；二是評(píng)估體系不健全。雖然1999年政府有關(guān)部門曾對(duì)機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)從業(yè)人員進(jìn)行了資格鑒定（目前經(jīng)過培訓(xùn)并取得資格的估價(jià)師約1500人），但估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)不統(tǒng)一，在實(shí)際交易中估價(jià)的隨意性仍然較大，有的地方甚至還出現(xiàn)“私賣公高估價(jià)，公賣私低估價(jià)”的現(xiàn)象；三是售后服務(wù)無保證。我國(guó)目前只有新車售后服務(wù)，二手車市場(chǎng)則成了“被遺忘的角落”；四是汽車置換難。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的依據(jù)，生產(chǎn)廠最擔(dān)心的是估價(jià)高了影響新車銷售，估價(jià)低了不能滿足購車者的預(yù)期，致使舊車收上來也很難賣出；五是舊車交易合法保證難度大。中國(guó)整個(gè)社會(huì)誠信體系還不完善，汽車交易中的交易信息、車輛的維護(hù)保養(yǎng)信息、車輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移信息、車主信息等都難以確保真實(shí)統(tǒng)一。