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近幾年，國內轎車生產企業推出的新車型有上百種之多，同時，也有上百個車型的國產轎車降價。這些降價的國產轎車，既有五萬元以下的小型轎車和微型轎車，也有二、三十萬元的中高檔轎車。除個別高檔車型外，幾乎所有的國產轎車都或多或少降低了售價。國產轎車價格下調主要采取了四種形式：一是配置不變，直接調低價格；二是增加配置，價格不變；三是增加配置，價格下調；四是推出價格低于原車型的換代車型。
新車型的增多，使國內轎車市場競爭加劇。“老三樣”長期壟斷轎車市場的局面一去不復返，消費者在購買轎車時有了更多的選擇，真正成了上帝。上帝們對轎車企業在價格和服務方面提出更高的要求。激烈的市場競爭迫使轎車企業為了提高競爭力以及擴大市場份額不得不采取主動降價的措施。這種以價格競爭為先導的市場競爭，使國內轎車業進入一個充分競爭的時代。
降價也是轎車企業新老車型過渡的一種營銷策略。汽車生產企業在推出新車型前后，通常都會對老車型實行降價，原因除了讓老車型逐漸退出市場外，還需要為新車型讓出價格空間。廣州本田推出新款雅閣、上海通用推出別克君威、長安福特推出04款蒙迪歐，都是這種策略的成功運用。
在私人成為我國轎車消費主體的情況下，汽車的購買和使用成本成為私車消費者更加關心的事，在一定程度上，車價是私人購車的決定性因素。
由于高關稅和行政保護，中國曾經是世界上進口轎車售價最高的國家，由于缺少競爭，國產轎車也貴得離譜。加入WTO后國家大幅下調關稅，進口車的價格逐漸降低，對國產轎車市場尤其是中高檔轎車市場形成嚴重沖擊。逼迫國產轎車不得不降價，并逐步與國際接軌。
隨著國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，轎車單位生產成本呈下降趨勢，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰越演越烈，競爭更加殘酷。充分的市場競爭，對消費者來說，無疑將帶來更好的轎車產品、更好的服務和更為合理的價格。
有人認為，中國的轎車價格應當和國人的收入水平相一致。要做到這一點，恐怕還需要一個相當漫長的時期。美國人均GDP三萬美元，中國只有一千美元。普通美國人不到一年的工資就可以買一輛兩萬美元左右的中檔轎車，而中國一名普通工薪階層買一輛二十萬元人民幣的轎車，則需要近十年的工資。一輛轎車畢竟由上萬個零件組成，再便宜也不會和拖拉機一個價。由于中國的勞動力成本相對較低，中國的轎車價格僅僅與國際接軌是遠遠不夠的。隨著國內汽車零部件產業迅速擴大規模和降低成本，中國就很有可能在未來幾年生產出世界上價格最低而質量又很不錯的中低檔轎車來。
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