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中國汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)泡沫，這是一些汽車界人士的共同看法。2003年7月，大眾宣布未來5年將在中國投入60億歐元，產(chǎn)能提升至160萬輛；2004年6月8日，廣州本田計(jì)劃提前擴(kuò)大產(chǎn)能，2006年進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)至41萬輛；6月10日，通用宣布未來3年將與上汽投入30億美元，將產(chǎn)能提升至130萬輛；此外，豐田也希望能把產(chǎn)能從目前不到10萬輛擴(kuò)張到65萬輛；福特?cái)M將長安福特產(chǎn)能從現(xiàn)在的2萬輛提升到15萬輛；而吉利李書福2015年的目標(biāo)是200萬輛……而目前全球汽車產(chǎn)能過剩已高達(dá)1000萬輛。
北亞車市的蘇暉認(rèn)為，除產(chǎn)能過剩以外，汽車業(yè)泡沫的另一個(gè)重要表現(xiàn)就是汽車投資及汽車交易市場建設(shè)的膨脹。造電池的、釀酒的、賣電器的都來造車；北京計(jì)劃建4個(gè)大的汽車交易市場，但現(xiàn)在20多個(gè)都還在建，這本身就是泡沫，擠破的時(shí)間要不了多長。
然而，在中國市場造的汽車，卻并非中國人的產(chǎn)品，有人曾形象地比喻，中國不過是世界汽車巨頭的“組裝廠”。中國三大汽車集團(tuán)貌似強(qiáng)大，但都和世界各大汽車巨頭合資，核心技術(shù)掌握在人家手里，無論你發(fā)展得多大，最終都會(huì)受制于人。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光曾公開表示，中國汽車業(yè)的未來在民營企業(yè)不在三大集團(tuán)。
可是，現(xiàn)實(shí)的狀況是，跨國公司在華早已站穩(wěn)腳跟，而且擴(kuò)張策略正扎實(shí)邁進(jìn)，而民營企業(yè)卻仍在低端苦苦掙扎。剛剛介入汽車市場的比亞迪汽車在北京國際汽車展期間一口氣推出了7款新車型，但細(xì)心的參觀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，從鋼板到油漆，車輛的整體制造仍然相當(dāng)粗糙；而吉利汽車也只是剛剛邁過微轎的門檻。
“最關(guān)鍵的原因是國內(nèi)汽車業(yè)沒根，過去一直重整車不得零部件，重來件裝備不重自主研發(fā)，結(jié)果是浮在半空�！辟Z新光指出，“民營企業(yè)雖然想搞好，但基礎(chǔ)相對(duì)又太嫩，而且從成立到發(fā)展本身都阻礙叢叢，步履維艱，但民營企業(yè)一旦發(fā)芽，就一定能在風(fēng)雨中成長起來，因?yàn)橹袊臐撛谑袌鲞�是很大，有市場就有機(jī)會(huì)。”
一位汽車界資深人士認(rèn)為，中國民營企業(yè)多處弱勢，像華晨、哈飛等企業(yè)一樣，采取借船出海的模式從某種意義上說是有必要而且是值得借鑒的。民營企業(yè)應(yīng)由過去能否造車向提升研發(fā)、服務(wù)甚至是跨國戰(zhàn)略方面邁進(jìn)，這才是真正的出路。
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