本報記者 宋薇萍

　　8輛裝備有標準歐洲1號引擎，使用殼牌天然氣制油（GTL）清潔燃料的“大橋六線”公交車，從今天起全部駛上申城街頭，在貫穿上海浦東新區的一條線路上馳騁。

　　8月25日，殼牌天然氣及發電業務部和上海浦東巴士交通股份有限公司攜手，在上海

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啟動殼牌天然氣制油（GTL）清潔燃料的公路試車活動。

　　據悉，參加試車的巴士有12輛，都裝備有標準歐洲1號引擎，其中有8輛車將使用混合了30%GTL燃料的標準柴油，其余車輛將完全使用標準柴油以作試車比照。在為期兩個月的公路試車中，殼牌全球天然氣制油產品開發部（ShellInternationalGas）和浦東巴士將對使用GTL混合燃料的一組巴士的多項指標進行測量和比較，包括尾氣減排、燃油效率提高和噪音減少三個方面。

　　此合作非彼合作

　　殼牌GTL燃料公路試車活動在洛杉磯、柏林、倫敦和東京等世界主要城市或已完成或正在進行之中,結果顯示，GTL所排放的氮氧化合物和其他顆粒物比柴油少20％。據了解，上海是殼牌GTL燃料公路試車活動最新啟動的一站。

　　上海浦東巴士客車修理公司的副總經理肖洪宇告訴本報記者，GTL燃料是利用天然氣制成的一種替代燃料，它是由很多短鏈組成的直鏈式結構，屬于液態，易運輸，也易揮發與燃燒，確實是個好東西。使用純GTL燃料或者與標準柴油混合使用，對現有的發動機無需作任何改動，假如油價繼續上漲，一旦接近GTL的價格，不排除在旗下所有公交車上推廣GTL的可能性。

　　當記者問及浦東巴士與殼牌在GTL項目上的合作之時，肖洪宇強調，現在的合作完全是公路試車方面的合作，企業間實質性的合作并沒有展開。

　　肖洪宇告訴記者，兩個月以后，雙方是否會展開實質性合作，以及開展什么樣的合作方式目前還不能確定。一方面是出于企業經濟效益考慮，肖洪宇向記者透露，殼牌在GTL的單價問題上給予浦東巴士的答復并不明朗，浦東巴士表示能接受的GTL單價是與目前使用的標準柴油保持一致或稍高一點。“否則，盡管GTL作為清潔能源具有很好的社會效益，但考慮到經濟效益，我們還是會有所選擇的，因為油料每提高1％的單價，企業將每年多支出100余萬元人民幣的燃料費用。”肖洪宇如是說。

　　另一方面顧慮便是殼牌對于GTL的有限生產能力。記者從殼牌中國有限公司上海辦事處獲悉，迄今為止，馬來西亞是殼牌惟一的GTL生產基地，供應量無法滿足需求的增長。為此，殼牌已投資50億美元在擁有世界天然氣儲量的高達15%的卡塔爾興建一家工廠，預計2009年將投入生產，日產量14萬桶。

　　康菲石油公司(ConocoPhillips,COP)也已經在卡塔爾簽署了生產協議，埃克森美孚(ExxonMobilCorp.,XOM)上月宣布投資70億美元，目標是在2011年成為全球最大的GTL燃料生產商。

　　企業看好政府把關

　　國際市場汽柴油價格一漲再漲，上海地區汽柴油價再度全線上漲，這讓滬上公交企業不堪重負。記者從巴士集團了解到，汽柴油平均漲幅達到了84％，而公交票價卻一直維持原價，虧損的公交線越來越多，作為滬上用油大戶的公交企業紛紛開始尋求替代燃料。

　　除了經濟因素，環保是公交企業尋求替代燃料的另一個重要原因。目前，上海已經實施機動車尾氣排放歐Ⅱ標準，但一大批未到退役年限的公交車依然拖著“黑尾巴”在街頭行駛。

　　據了解，公交車杜絕黑煙的根本手段有兩個：更換高等級車型，改用清潔燃料。無論是GTL還是LNG（公交車液化天然氣）、CNG（壓縮天然氣），都是理想的清潔能源，但由于受到運輸條件制約，LNG、CNG暫時無法普及，而以液態形式出現的GTL在運輸上相對方便，同時GTL與CNG相比，其價格要更便宜一些，“以其在環保性能、運輸、價格等方面占有的優勢，GTL成為現有最具有前途的替代燃料之一。”

　　但是，高效、清潔的LNG，在我國的市場潛力也紛紛被世人看好。大眾公交公司不久前也曾表示，與中石油等企業合作開發的公交車液化天然氣（LNG）項目將啟動，首輛LNG公交車年底可以上街運營。BP、殼牌等公司也在與中國公司不斷尋求合作機會，以期在今后的石油替代能源浪潮中獲得更多回報。

　　記者在采訪中獲悉，除了公交企業，大眾汽車(VolkswagenAG,VOW.XE)等汽車制造商也對殼牌GTL表現出濃厚興趣。同濟大學汽車學院院長萬鋼教授在接受本報記者采訪時表示，中國已成為繼美國和日本后的第三大汽車市場，而國內對于汽車的需求還在不斷上升，與此同時，油價的持續上漲更進一步突出了能源的緊缺，中國對于開發新能源的需要越來越顯得緊迫。

　　“新能源的開發是一個方面：即找到可替代的能源。然而對現有技術的改進也是一個必須的手段。到那時，我們計劃省油1億噸。其中5000萬噸通過現有技術改進完成，另5000萬噸通過尋找替代能源完成。”

　　盡管如此，中國政府部門對殼牌GTL進入中國市場表現得非常慎重。上海環保局的蔡志剛在接受本報記者采訪時，他顯得非常冷靜，說：“盡管我們缺油少氣，但是一切都等兩個月車試結果出來以后再表態。”

　　據殼牌中國有限公司上海辦事處有關人士透露，兩個月的公路車試結束后，殼牌GTL還要轉入實驗室，接受專家為期兩個星期的檢測。

　　掌握技術是關鍵

　　在采訪中，記者發現除了殼牌，埃克森美孚等國外石油公司都在投入大量的人力、物力從事太陽能、生物能源、燃料電池等替代能源的開發研究，石油替代能源成為它們關注的重大課題。

　　業內人士稱，全球油價若一直高溫不斷，能源革命不久將會來臨。目前許多國際石油商已經看清了這一趨勢，紛紛不惜重金研發天然氣，氣制油，生物制油等清潔能源，一旦全球石油供應不足，這些新能源品種將成為能源舞臺上的主角，屆時國內石油商將不具備優勢。

　　在各大石油替代能源、清潔能源的大型項目中，許多技術還是以外國能源為主。作為一個煤炭大國，將煤炭轉變為清潔能源現已成為中國向替代能源進軍的標志性項目。8月25日，我國最大的煤炭企業———神華集團“煤制油”裝置在內蒙古鄂爾多斯市開工，預計第一條生產線將于2007年7月建成，2010年左右建成兩條生產線。

　　據了解，在該項目中，神華引進了殼牌國際研究公司的“煤氣化”技術，以及美國HIT工藝、南非薩索兒（SASOL）等公司技術，各個環節都能看到外國公司的身影。中航油集團副總陳久霖認為，我國能源結構應盡快努力降低能源結構中的石油比例，大力發展天然氣和其他替代能源，實現能源結構多元化，逐步減少國民經濟對石油的依賴，緩解石油供應緊張的局面。

　　肖洪宇也向記者坦言，GTL技術再好，也是國外的，只有技術掌握在我們自己手里，我們才有話語權。