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作者：梁美娜
“Ｆ1的經營規則，使我們利潤空間很有限，所以我們不會放棄任何一點收入。”上海賽車場有限公司副總經理郁知非在談到即將開戰的上海Ｆ1時如是說。對于無數的Ｆ1中國車迷們來說，在屬于自己的賽道上看到世界頂級的賽事無疑是一件樂事，但對于初次涉入Ｆ1市場的中國經營者來說，這一切都似乎是個未知數。舉辦一次Ｆ1賽事，要達到收支平衡，
必須有4000萬美金的進賬；上百億元的投入要收回成本也至少需要10年。看來，Ｆ1在中國的落戶，帶來的不僅僅是感官刺激。都是規則惹的禍
“向國際汽聯上繳2000萬美元的報名費，每年遞增40％，7年后就是2．108億美元，約為17．5億元人民幣，這就是中國跨入Ｆ1的門檻底線。”一位業內人士如是計算。
據郁知非透露，根據與Ｆ1管理公司簽訂的合約，Ｆ1上海站的各項經營收入中，只有門票收入和電視冠名歸中方經營者所有，另外加上一些外圍的戶外廣告收入，而其他所有的經營權都握在他們手中。這其中包括Ｆ1的核心利益：場地廣告、電視轉播權以及相關產品的開發權。
郁知非說，別看Ｆ1上海站只有三天的比賽時間，但上海賽車場有限公司卻要用362天的時間去經營。“盡管Ｆ1知名度和眼球度讓它具有相當高的商業價值，但現在受困于規則和經驗，再加上傳統的煙草贊助商被拒之門外，經營者需要冒巨大的風險。”一位不愿透露姓名的人士說。
而與上海方面的尷尬與窘境不同，Ｆ1管理公司方面則從容得多。據珠海國際賽車場有限公司經理林漢民介紹：“由于許多國際商家紛紛看好中國市場的巨大潛力，Ｆ1在上海站的場地廣告價位就高得驚人，比其他賽站至少高了30％。”雖然郁知非并沒有明確表態，一切都是“規則”惹的禍，但他還是強調，Ｆ1的壟斷經營超過了他們最初的想象。中國策略
建設賽車場投資了26億元人民幣；每年Ｆ1的申辦費要1．66億元，每年的電視轉播權購買費1．5億元。7年間，上海市政府在Ｆ1賽事上的總投資將接近50億元，也就是說郁知非領導的團隊和上海國際賽車場有限公司要具備平均每年回收7億元的能力，才能為上海市政府收回建設Ｆ1賽車場的所有投資。
雖然有了中石化每年8800萬的冠名費，但與龐大的投資相比，這畢竟只是杯水車薪。“Ｆ1已經開始銷售他的產品了，但授權經營的是另一家企業，這是很大的一筆進賬，盡管我們沒有獲得代理權，但好在我們最終還是拿到了這家公司的一部分股份，至少我們可以分得一杯羹。”郁知非如是說。“另外，場內的廣告我們跟Ｆ1進行了多次交涉，也只拿了些他們不做的部分，盡管那只是非常小的一部分。”
真正讓上海國際賽車場有限公司看到盈利希望的還是賽場票務，郁知非向記者透露：截至目前，門票已經銷售了15萬張，總收入大約在3億多人民幣左右。在已經公布票價的Ｆ1全年17個分站中，中國上海站的整體平均票價比國外分站低。至于廣告收入的情況，郁知非則稱現在還沒有詳盡的數據，但總的來說比預想的要好。
除此之外，上海國際賽車場有限公司方面的另一種做法就是以賽養賽。據悉，上海國際賽車場有限公司在圈下全國汽車錦標賽之后，正在策劃摩托ＧＰ，甚至是Ｖ8。有專家預言：Ｆ1上海賽的外圍推廣可能會使這里變成直線賽、競速賽、場地賽的良好平臺。“我們必須要有自己的創意，能做的，我們都已經在做了。”郁知非強調說。
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