世界主要飛機機體與發動機制造公司每年都發布短期與中期航空旅行市場信息并以此作為預測新飛機需求量的基礎。這些預測一般關注100座以上的干線飛機的需求，因為這些公司大部分生產這個類別的飛機。今年，巴西飛機制造公司第一次對30到120座的支線飛機的市場需求發布二十年預測。巴飛認為這個類別的飛機的重要性將日益顯現出來。

　　巴飛發表此份預測報告有雙重目的。第一，支線飛機的市場調研匱乏。作為支線飛機

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的生產廠家，巴飛有資格為飛機制造業提供一些有益分析。第二，70到110座新機型的加盟會使很多航空公司在今后幾年內改變對飛機的布局。改變的程度才剛剛顯現，但會日益深刻地影響航空市場對飛機需求的預測。

　　近20年歷史回顧：崛起與挫折

　　在過去的20年里，航空業經歷了兩次持續發展階段。第一次發生在1983至1989年間，第二次發生在1994至2000年間。在這兩個階段，世界經濟狀況良好，國際貿易增長，各航空公司改進服務，機票價格下降等是主要推動因素。但2000年之后卻出現了航空業有史以來最嚴重的挫折。2000年末，商業航空公司已經面臨了嚴重的挑戰。信息技術泡沫破滅，主要經濟體增長減速，漸入蕭條。隨著企業削減商旅費用，航空業開始走下坡路。隨后在2001年發生的911事件震撼了世界，也給航空業一個沉重的打擊。之后的打擊接二連三：SARS的爆發、阿富汗與伊拉克的戰事、保安措施的加強以及世界經濟狀況的惡化。到2002年6、7月間，一些主要航空公司都面臨著破產的威脅。

　　然而，2003年底見到了復蘇的跡象，各國GDP都開始增長。同時，各航空公司為爭取旅客而競相降價。盡管航空旅行的人數在增加，航空公司的贏利卻沒有相應增加。

　　從復蘇到增長

　　盡管地源政治風險依然存在，航空業已做好了再度崛起的準備。2004年全球GDP增長預計將達到4.1%,另外在20年的預測期里全球GDP將以年平均3.3%速度增長。而對30到120座類別的支線飛機的需求將高于GDP的增長，在預測期里將達到年均6.1%的增速。

　　中國和拉美將比世界其他區域增長更快。在今后的20年里，中國的旅客公里收入(RPK: RevenuePassengerKilometers)預計年均增長8.1%。拉美地區也會呈現高增長率，在預測期里年均增長7%。

　　盡管會有強勁增長，但北美到2023年時所占世界RPK的份額將會降低，而目前欠成熟市場將會有所發展。

　　歐洲的RPK將以高于GDP4%的速度增長，這主要得益于歐盟的擴大和東歐航空市場的拓展。今后20年歐洲所占世界RPK將提高2%。

　　注重最佳運營能力

　　航空業在逐漸擺脫嚴重的危機之后開始思考如何調整運力以應對需求的變化。不少航空公司仍被迫將高運力飛機放在低需求的航線上，而擁有支線飛機的公司則有更多選擇。隨著區域市場的拓展，壓力將是如何更頻繁地運送更多的旅客。

　　同時，競爭要求商業航空公司在保持原有市場和開辟新航線方面有所創新。

　　為保持市場份額，一些航空公司不得不采用窄體飛機來解決旅客人數不足的問題。但是，120座以上的飛機對于航線長、旅客少、但又要保持航班數量的公司來說效益低下。另外，有限的機型選擇也限制了航空公司在傳統的區域之外開辟新市場。

　　近些年航空旅行需求的波動證明航空運力應該更準確地與市場需求相吻合。同樣，航空公司應該從戰略角度考慮部署各種不同座位數量的機型。航空公司根據需求和戰略調整機型后，全球的飛機構成就會有所變化。

　　三類飛機需求分析

　　巴西飛機公司預計現有的和新增的30-120座飛機將在全球飛機構成中起戰略性作用，但三類飛機所起的作用會有所不同。

　　30-60座飛機會繼續發揮自1992年區域性噴氣式飛機運行以來的戰略作用：擴大中心運營覆蓋面、增加航班、開發新市場、發展次中心區域、替代螺旋槳機型、以及提供直航航班。61-90座飛機為客運量增加的線路補充運力，也為客運量下降的線路減少使用大型飛機。

　　新型的91-120座的飛機的受益對象是機齡長、運力過剩、效益差的公司，使替代下來的高運力的飛機集中服務于客運量大的市場。

　　飛機構成與機型需求

　　過去三年客運市場的戲劇性變化迫使各航空公司重新評價并重新規劃市場運作。在此過程中，在持續低客流量的航線上配備效益高的機型的必要性將日益顯現。當航空公司在現有機群中增加具有戰略優勢的30-120座飛機后，預測期期間各類別飛機的構成就會發生重大變化。

　　飛機的退役也會改變未來飛機的構成。在今后20年里，將近2,000架30-120座飛機將要退役，而占其中12%的61-90座類別中的63%將在2023年之前退役。同樣，91-120座類別中的85%也要退役。

　　到2023年，增量與替換兩個因素會使30-120座支線飛機的總數增長近三倍，達到10,100架，將需要8,450架此類飛機來滿足全球航空運力和機型更新的需求。

　　30-120座飛機供貨預測

　　就8,450架增量飛機而言，三種座位數量的飛機供貨基本相同, 北美的航空公司占總供貨量的最大份額。

　　在30-60座飛機總供貨量中，北美市場將占到71%，巴飛預計歐洲、非洲和中東市場的需求在總供貨量中將提高到14%。

　　61-90座飛機的大部分將提供給北美和歐洲的航空公司。直到近幾年歐洲公司一直缺乏現代機型來更新機群，而美國則因規模條款等人為限制防礙了公司達到最佳效益。

　　北美和歐洲相加將占到91-120座飛機供貨量的77%。這個類別飛機的加入可使120座以上的飛機集中服務于高客流量的航線，同時增加91-120座飛機的航班來擴大市場份額。在拉美，高齡飛機的退役也是潛在的市場機遇。

　　（信息來源：駐里約熱內盧總領館經商室子站）