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國際原油價格屢創新高、居高不下，給中國這個全球第二大石油進口國也帶來直接影響。8月25日，國家再次調整成品油價格，國內油價也創造了歷史新高。此舉使每一個汽車消費者不得不花更多的油錢。同時也給我們提出了一個嚴峻的問題，汽車進入家庭，必須提倡和發展經濟性轎車，走一條節約能源的道路。
我國石油資源相對缺乏，大量需要進口。2003年我國進口的原油和
成品油超過1億噸，成為繼美國之后的第二大能源消費國。商務部預計，今年我國原油進口將首次突破億噸大關，達到創記錄的1.1億噸,成品油進口4000萬噸,比上年增長40%。
目前我國對進口石油的依存度已經超過三分之一，還在不斷提高中。預計到2020年，對進口石油的依存度將達到60%。受國內石油資源限制，逐年增加的石油供需缺口將使中國更加依賴進口石油。在保證石油供應和石油安全方面，我們面臨著巨大的挑戰。國際石油價格的任何一點變化，都將對國民經濟發展和人民生活帶來直接影響。
國家鼓勵轎車進入家庭，使更多的老百姓享受汽車文明，是提高廣大人民群眾生活質量的一項重要舉措。目前，汽車進入家庭的步伐在不斷加快，預計到2008年將達到高潮。
中國人口眾多、道路、能源相對缺乏，轎車進入家庭，只能發展經濟型轎車和小型汽車。但是，在汽車進入家庭的進程中，也出現了一些誤區。節油、環保的小排量經濟型轎車受到不應有的歧視，而高耗油、排量大的汽車則成為許多人追求的目標。
在大多數已經進入汽車社會的發達國家，經濟型轎車都是家用轎車市場的主流。發展經濟型轎車產業受到各國政府的鼓勵和支持。特別在歐洲、日本和韓國，節能、環保、緊湊型的經濟型轎車，還能享受到其他車輛沒有的優惠政策。而目前發動機排量在1.4升以下的經濟型轎車,只占到我國轎車銷量的四分之一。
國家發改委最近發布的新《汽車產業發展政策》明確規定“引導汽車消費者購買和使用低能耗、小排量、新能源、新動力的，加強環境保護”。但是在現實生活中，諸多因素限制了小排量汽車的發展。一些地方對小排量汽車上牌上路設置了種種障礙；一些地方實行的牌照拍賣政策，一個牌照就是幾萬元，使用戶不愿購買小型車。對小排量車在征收養路費、過路費、停車費等方面，也沒有體現出差別政策。
在這些歧視性政策的影響下，許多消費者不得不購買耗能高、排量大的轎車，汽車廠家也不時推出一款又一款動力充沛、馬力強大的大排量轎車，以適應消費者的需求。
目前我國汽車消費的石油占整個石油消費的三分之一左右，隨著大量轎車進入家庭，這一比例將大幅提高。已經有人發出了這樣的疾呼，轎車進入家庭，誰來供應燃料？
根據中國國情，我們要全面建設的的小康社會，只能是節儉型的小康。我們沒有條件去追求高耗能、高消費的生活方式。在汽車消費上也是如此。
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