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北京交通大學(xué)教授兼鐵道部顧問(wèn)薩殊利日前透露，京滬高速鐵路的設(shè)計(jì)和方案還需等待國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，并最終通過(guò)全國(guó)人民代表大會(huì)的認(rèn)可。但是很多跨國(guó)公司仍然在作最后的努力來(lái)爭(zhēng)取贏得標(biāo)的。
京滬高速鐵路之所以能吸引各界廣泛關(guān)注的主要原因是其巨大的資金投入，預(yù)計(jì)該投入將超過(guò)1000億元人民幣。該項(xiàng)目是中國(guó)歷史上第二大項(xiàng)目，在投資規(guī)模上僅次于三峽工程
。全長(zhǎng)1300公里的高速鐵路將用于提供客運(yùn)服務(wù)，該鐵路保證火車(chē)能夠以每小時(shí)250到300公里的速度行駛。目前從北京到上海需要12小時(shí)左右的行程，而京滬高速鐵路通車(chē)后，該時(shí)間將減少到4至5個(gè)小時(shí)。
目前京滬高速鐵路項(xiàng)目的合作伙伴有三種選擇：法國(guó)TGV 法國(guó)高速列車(chē) 、日本新干線 Shinkansen 和德國(guó)ICE德國(guó)高速列車(chē)，這三家公司具有世界上最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)。
法國(guó)艾斯通Alstom公司董事長(zhǎng)PatrickKron表示，艾斯通愿意將其“全部技術(shù)”引至中國(guó)，將幫助中國(guó)企業(yè)制造和該公司所生產(chǎn)的類似的高技術(shù)火車(chē)。這使得艾斯通公司在贏得此次標(biāo)的上占有較大的優(yōu)勢(shì)。
日本方面對(duì)京滬高速鐵路項(xiàng)目信心十足。住友中國(guó)分公司人士表示：“住友公司在大容量運(yùn)輸和高密度操作方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)”。由于中國(guó)和日本兩國(guó)在城市人口密度上非常相似，因此日本新干線將成為中國(guó)的最佳合作伙伴。此外，于1959年修建了第一條新干線的日本，在發(fā)展和維護(hù)高速鐵路方面有著悠久的歷史。日本最大的三個(gè)貿(mào)易聯(lián)合企業(yè)，三菱、住友和三井聯(lián)手成立了一個(gè)財(cái)團(tuán)以獲得此次標(biāo)的。此外，日本著名的機(jī)械制造商，如川崎Kawasaki重工業(yè)有限公司、日立有限公司、三菱電子公司均提供了其最新技術(shù)以支持該財(cái)團(tuán)。
德國(guó)西門(mén)子AG公司則表示，目前該公司正在投標(biāo)以贏得中國(guó)目前的鐵路加速項(xiàng)目，該計(jì)劃被廣泛認(rèn)為是京滬鐵路的前奏。該項(xiàng)目的中標(biāo)者將幫助中方現(xiàn)有五條主要鐵路線路速度提高到時(shí)速200公里。
在全球鐵路巨頭傾其全力以贏得此標(biāo)的的時(shí)候，國(guó)家鐵路局卻拒絕對(duì)此事做出任何評(píng)價(jià)，并表示現(xiàn)在一切還為時(shí)尚早。中商
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