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日前，國家統計局發布了7月份轎車產銷量的統計數據。其中，轎車生產17.04萬輛，環比下降21.1%，同比增長0.5%，增幅比上月回落了19.9個百分點；轎車銷售17萬輛，比6月份有所回升。這表明，目前轎車產銷量已基本達到均衡水平，并預示著轎車產銷有望逐步走出低谷。
與市場預期一致，7月份轎車產量繼續下降。與6月份相比，7月份轎車產量減少了4.5
7萬輛，轎車產量的大幅下降與轎車銷量快速減少密切相關。此前，轎車月銷售量曾超過20萬輛，6月份滑落至低點16.73萬輛，而6月份轎車產量為21.56萬輛，加上前幾個月產銷量之差額，導致轎車庫存大量增加，迫使生產廠商下調轎車生產量。
與此同時，導致轎車銷量下降的主要原因有兩個。一是受宏觀調控影響，銀行收緊消費信貸規模，尤其是收縮對轎車的信貸規模；二是轎車生產廠商競相降價，使得消費者持幣待購。由此，導致轎車銷量月環比增速已連續3個月下降。
所以，轎車產銷量彼此之間是相互聯系的，轎車銷量下降必然會引起轎車產量的調整。
但是，從7月份數據分析，轎車銷售已出現了暫時止跌回穩的市場跡象。例如，6月份轎車銷量為16.73萬輛，7月份轎車銷量為17萬輛。另外，7月份轎車產銷量也已達到了均衡水平，隨著轎車銷量的逐步回升，一方面可以緩解轎車庫存快速增加的壓力，另一方面又可以逐步提高轎車的生產產量。因此，如果今后幾個月轎車銷量能夠保持穩步回升的態勢，那么轎車產銷就有可能止跌回升。
事實上，目前轎車市場增速放緩，并不預示著這一市場沒有需求，相反轎車市場的潛在與現實需求仍然巨大，現在的問題是我們如何來促進轎車消費增長。日前，國務院會議強調了下半年要刺激消費需求。與房地產消費一樣，轎車消費也是一項大宗消費需求，如何在信貸政策上加以支持，是促進包括轎車消費在內的消費需求的重要環節之一。央行下半年在貫徹緊縮性貨幣信貸政策時，會逐步落實區別對待和有保有壓的方針，將松動對汽車消費信貸的信貸政策，從《汽車貸款管理辦法》正式頒布的事實中可以看到這一點。
有專家指出，目前中國僅有15%的新車是通過貸款購買的，在西方國家這一比例達到了60%-85%，一旦放開汽車消費信貸限制，將形成汽車信貸市場的競爭格局，由此也將大大促進汽車消費信貸增長。因此，雖然與過去連續兩年高速增長相比，近幾個月轎車市場增速有所放緩，但隨著汽車消費信貸政策的放松及目前轎車降價已達到一個臨界點后，轎車市場將在經歷一個短暫調整后進入到一個新的發展階段，轎車產銷量逐步回升是完全可以預期的。上海證券報記者樂嘉春
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