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國際金融報(bào)記者 宮廣軍 發(fā)自上海
作為一家民營企業(yè)的老總，胡里清居然能承擔(dān)國家863課題，并在6年的時(shí)間里，將神力科技公司推向中國汽車工業(yè)的最前沿，他所致力研究的就是氫能源汽車———燃料電池車。
胡里清最早就職于加拿大巴拉德公司，該公司是全球最早研究燃料電池產(chǎn)業(yè)化的公司，當(dāng)時(shí)的燃料電池僅僅是應(yīng)用在美國的阿波羅登月計(jì)劃，巴拉德于1979年開始嘗試燃料電池商業(yè)化的可能性。1997年，巴拉德發(fā)展到頂峰階段，奔馳公司隨即收購了巴拉德的部分股份。
1998年，胡里清回國創(chuàng)立了神力科技有限公司，實(shí)施并完成國家科技部九五重大科技功關(guān)項(xiàng)目“燃料電池技術(shù)”。“作為一家民營企業(yè)，我覺得我很幸運(yùn)能夠得到國家科技部的支持，6年了，一個(gè)多億的投入終于有所回報(bào)。”
“巴拉德用26年的時(shí)間依然沒有將燃料電池車產(chǎn)業(yè)化，這其中技術(shù)、成本是關(guān)鍵問題。神力科技用6年的時(shí)間便看到了燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的曙光，它很可能是全球第一家將燃料電池車推向市場(chǎng)的公司。”胡里清說。
目前，神力科技研發(fā)的燃料電池游覽車即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，神力科技已決定將自主研制的燃料電池游覽車參加今年10月在上海舉行的必比登挑戰(zhàn)賽。胡里清表示：“盡管參加必比登大賽需要一定的費(fèi)用，但神力科技參賽將代表中國與世界高手同臺(tái)競(jìng)技，比賽結(jié)果并不重要，關(guān)鍵是要全世界的人看到中國有決定朝這個(gè)方向努力。”
據(jù)胡里清透露，神力科技即將量產(chǎn)的燃料電池車主要應(yīng)用于游覽車、高爾夫球車、場(chǎng)地巡邏車等領(lǐng)域。“這些領(lǐng)域目前主要都是電動(dòng)車，雖然電動(dòng)車比燃料電池車成本低，但充電時(shí)間長、鉛污染嚴(yán)重以及行駛距離小是其弱點(diǎn)，今年神力科技將生產(chǎn)幾十輛燃料電池游覽車率先進(jìn)行示范運(yùn)行。”
但他同時(shí)表示，燃料電池車普及依然任重道遠(yuǎn)，大致要分三個(gè)階段：
燃料電池車技術(shù)的成熟及公眾的接受程度將是其第一階段的主要任務(wù)，首先燃料電池技術(shù)必須簡便，并具有操作性，神力科技燃料電池車還處于這一階段。目前大部分燃料電池車發(fā)動(dòng)機(jī)性能都很差，經(jīng)常出現(xiàn)走走停停的現(xiàn)象，另外乘客在乘坐燃料電池車時(shí)還需要買死亡保險(xiǎn)，這使得人們對(duì)這一技術(shù)充滿恐懼，一想到氫和氧放在一輛汽車上就感到害怕。
第二階段，隨著公眾的認(rèn)可，燃料電池車開始出現(xiàn)大眾化產(chǎn)品，如：轎車、SUV、大巴等。屆時(shí)，燃料電池新工業(yè)將與傳統(tǒng)石油、化工、媒等進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這一階段需要國家出臺(tái)相關(guān)政策進(jìn)行引導(dǎo)，如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購買燃料電池車進(jìn)行補(bǔ)貼等等。這個(gè)階段可能需要幾十年的時(shí)間。在中國，最先出現(xiàn)的機(jī)會(huì)可能會(huì)是2008北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)。
整個(gè)社會(huì)對(duì)其認(rèn)可之后，培育燃料電池車上下游產(chǎn)業(yè)鏈將是第三階段，屆時(shí)公眾已自覺購買燃料電池車，國家相關(guān)法規(guī)已逐步完善。預(yù)測(cè)到2070年是氫能源普及階段。
《國際金融報(bào)》 (2004年08月26日 第八版)
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