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目前，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，以及宏觀層面的影響，汽車產(chǎn)銷量在逐步下滑，降價大潮隨之而來。雖然這種降價，在一定時間內(nèi)可以對銷售起推動作用，但是價格戰(zhàn)畢竟是有底線的。隨著降價的空間已經(jīng)越來越小，各個品牌之間的競爭逐漸演化為售后服務(wù)的競爭。
各大廠商紛紛出新招
近年汽車服務(wù)市場的競爭正日趨激烈，如何全面提升自己的服務(wù)品質(zhì)，避免被市場淘汰，已成為眾多汽車商家所面臨的問題。據(jù)吉利汽車黑馬服務(wù)站消息稱，從8月23日起，黑馬將在成都率先推出“家庭保姆式購車”服務(wù)理念，以此進一步提高企業(yè)在市場中的競爭力。據(jù)了解，只要是在黑馬購車的客戶，黑馬均會為其提供終身免費洗車、終身免費換機油及終身免費四輪定位。除此外，黑馬還將為每位車主終身免費代辦年審、保險及索賠，并免費加入吉利車友俱樂部，以享受更多的增值服務(wù)。
而在8月初，交通銀行上海分行、上海永達(集團)股份有限公司與上海公共交通卡股份有限公司聯(lián)袂推出了目前國內(nèi)發(fā)行的第一張汽車綜合消費功能卡———“永達.太平洋一卡通”，從而首次將汽車售后服務(wù)、銀行服務(wù)和公交一卡通服務(wù)的三卡功能整合為一。此舉表明汽車消費市場已從單一的產(chǎn)品銷售的競爭，開始走向全方位服務(wù)的競爭。
此外，北京Jeep和南京菲亞特也接二連三的推出了一系列的高品質(zhì)服務(wù)。對于國內(nèi)消費者來說，汽車尚屬于高檔消費品，購車雖為一次性過程，但其后續(xù)使用的保養(yǎng)、維修問題依舊與消費者的生活息息相關(guān)。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，之所以越來越受到汽車廠商以及經(jīng)銷商的重視，一個很重要的原因就是汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占到總利潤的60%至70%左右。對此，專家預(yù)計，在今后幾年，售后服務(wù)市場將成為商家的第二戰(zhàn)場。
和國外相比差距明顯
與發(fā)達國家相比，內(nèi)地汽車服務(wù)貿(mào)易體系的發(fā)展程度還很慢，汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車產(chǎn)業(yè)更加幼稚的行業(yè)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％、零部件供應(yīng)的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國為例，美國汽車售后服務(wù)業(yè)年產(chǎn)值高達1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達到27％。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80％至85％、德國為71％、印度為60％至70％，而中國還不足5％。
目前我國一種比較普遍的狀況就是：汽車廠家的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。一些廠家與經(jīng)銷商并未結(jié)成利益共同體，而僅僅是一種經(jīng)濟利益行為。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，中國汽車企業(yè)對以汽車貸款、汽車銷售、汽車保險和汽車置換為主要內(nèi)容的延伸市場開拓還很少，現(xiàn)行的單一、分段式的服務(wù)貿(mào)易難以面對加入世界貿(mào)易組織后的競爭。
有關(guān)人士指出，在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，現(xiàn)在的關(guān)鍵就是要搶占市場先機。據(jù)國外媒體報道稱，美國著名的快修品牌AC德科表示，計劃在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應(yīng)商博世貿(mào)易(上海)有限公司宣布，也計劃于今年將維修機構(gòu)擴張至300家，5年后形成1000家的維修網(wǎng)絡(luò)。由此可見中國這個大市場早已讓國外廠商“垂涎三尺”。
的確，中國的整個汽車市場還處于初級階段，其發(fā)展?jié)摿@人。當(dāng)汽車市場快速增長時，眾多的廠商將關(guān)注的目光投向了產(chǎn)品。而今，“井噴”行情結(jié)束了，在當(dāng)前汽車品牌不斷涌現(xiàn)、質(zhì)量和價格相差不大的時候，售后服務(wù)成為了吸引消費者的重要因素。在某種程度上而言，服務(wù)甚至比產(chǎn)品還要起決定性作用。“買車，買服務(wù)”已成為越來越多消費者的共識。
《國際金融報》 (2004年08月26日 第六版)
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