國際金融報記者 宮廣軍 發自上海

　　7月份中國轎車產量比6月份下降21.1%

　　1至7月新增工業庫存13.26萬輛

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　　轎車市場上彌漫著嚴重的持幣待購現象

　　產銷量的持續低迷使中國汽車正面臨兩年半以來最嚴峻的市場考驗。據國家統計局最新統計數據顯示，7月份中國共生產轎車17.04萬輛，比6月份下降21.1%，比上年同月僅增長0.5%，增幅比上月回落了19.9個百分點。

　　7月份產量驟減4.57萬輛

　　7月份中國轎車產量比6月份驟減4.57萬輛，轎車生產大幅下降基本上在業內人士的預料之中。由于轎車月銷量已由20萬輛以上水平急速滑落到近幾個月以來17萬輛左右，在庫存明顯增加的情況下，轎車月產量被迫向下調整。7月份適逢高溫天氣，企業借電力緊張和設備檢修之機，采取了夏季歇業的辦法主動壓產。全國21個生產轎車的地區中，有19個地區生產下降，只有2個地區略有增長。

　　7月份全國轎車銷售17萬輛，比6月份有所回升，在大幅壓產的情況下，轎車庫存快速增加的狀況有所緩解，但夏季歇業和延長休假時間僅是權宜之計，不能從根本上解決轎車庫存過大的問題。

　　近兩年對全國汽車市場繁榮貢獻巨大的北京市今年二季度以來市場銷售急劇下滑，4月份以來汽車銷量逐月下降，7月份銷售3.1萬輛，首次低于上年同期銷量，同比下降15.6%，市場銷售下滑幅度超過全國水平。在汽車消費信貸沒有明顯松動的情況下，除北京外，上海、廣州、深圳等主要大城市的汽車銷售也都受到了較大影響。

　　跨國巨頭在華擴張應反思

　　中國7月份的汽車產量同比下降逾20%，業內人士分析，原因是銷售增長趨緩，加上盛夏限電措施迫使工廠紛紛停產，各大汽車制造商開始削減目標產量。

　　此前，國家采取措施進行宏觀調控，對包括汽車貸款存在壞賬多的問題進行了限制，一定程度上使最近幾個月汽車市場銷售突然放緩。市場形勢迫使跨國與本土汽車制造商對數十億美元的在華擴張計劃進行反思。全球最大的幾家汽車公司及其中方合作伙伴，2003年共承諾投入逾100億美元，以及預計在2007年前將產能升至約600萬輛，達到2003年中國本土制造小汽車銷量的3倍。

　　根據國家統計局的數據，7月份汽車產量為17.04萬輛，比6月份下降了22%，與去年同期持平。2003年，中國汽車銷量幾乎翻倍，在2004年年初的月增幅也高達40%至50%左右，此后，銷售增長率也急劇放緩，7月僅增長2%。

　　一家上海咨詢機構已將今年的銷售預測數字下調20萬輛，至253萬輛，該數字中還包括17萬輛進口汽車。2003年的銷售數字為220萬輛。

　　新增汽車庫存13萬輛

　　據中國汽車工業協會的最新統計顯示，盡管今年前7個月我國汽車工業產銷均保持超過20%的增長速度，但汽車庫存，特別是轎車庫存明顯增加。這反映了急速增加的轎車產能暫時超過了消費需求的增長。

　　今年1至7月我國汽車產銷量為303.05萬輛和289.79萬輛，同比分別增長23.54%和20.57%,銷量低于產量增幅近3個百分點，新增工業庫存13.26萬輛。其中轎車產量和銷量為144.89萬輛和133.55萬輛,分別同比增長30.21%和27.09%，新增轎車庫存11.34萬輛。今年新增的汽車庫存主要集中在前10大汽車廠家，占全國汽車產銷量超過80%的這10家企業，新增庫存13.04萬輛。10大轎車廠家新增庫存63501輛，其中上海大眾和一汽大眾新增庫存較多，上海通用前7個月產大于銷2.78萬輛，消化了以前的庫存。2003年全年中國汽車庫存為5.29萬輛，其中轎車為4.73萬輛。

　　持幣待購現象嚴重

　　自今年5月份以來，轎車價格下降的力度達到了空前的程度，許多車價的大調整超出了消費者的心理預期，轎車價格底線的預測一再被市場擊破，這對已購車者的打擊甚大，同時又加劇了潛在購車者的觀望心態。轎車降價的邊際效果也變得越來越差。

　　另一方面，目前國內汽車市場已進入全面取消進口配額的后過渡期，轎車市場上彌漫的持幣待購現象與入世前相比有過之無不及，轎車企業的分化態勢持續加劇。去年以來投資的許多轎車新建擴建項目目前已形成生產能力，但市場需求并未同步跟上，轎車產銷率仍持續走低，導致大量轎車產能放空。

　　在整個轎車市場蛋糕沒有增加很多的情況下，少數企業的高增長是以其他多數企業產銷量的下降為代價的。考慮到去年底轎車產銷量基數較高的因素，如果今后幾個月轎車市場沒有根本性的好轉，那么還將會有更多的地區和企業產量出現下降。

　　《國際金融報》 (2004年08月26日 第五版)