記者從交通部門獲悉，今年年初以來，煤炭供求關系持續緊張，市場煤交易價格呈階梯式上揚。雖然近期這種狀況稍有緩解，但是煤炭市場的供求局面仍然令人擔憂。近期，全國主要港口煤炭中轉有以下幾個特點：

    ——港口煤炭中轉運輸的增長速度高于鐵路。1月至5月，全國主要港口煤炭中轉累計完成13475萬噸，同比增加2237萬噸，增長19.9％；同期，全國鐵路運輸煤

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炭33967萬噸，同比增加4692萬噸，增長13.3％。這表明今年煤炭需求增長強勁，煤炭中轉運輸的壓力進一步增大；在各種煤炭運輸方式均呈快速增長的同時，港口煤炭運輸的增長速度明顯高于鐵路。

    ——沿海港口煤炭中轉的增長勢頭明顯強于沿江沿河各港。1月至5月，沿海各港口累計完成煤炭中轉12425.8萬噸，同比增加2247.1萬噸，增長22.08％；同期長江和大運河主要港口累計完成煤炭中轉1049.1萬噸，同比減少9.8萬噸，下降0.9％。這說明東部沿海地區煤炭市場的活躍程度強于內陸地區，煤炭需求的增長速度大于內陸地區，同時也可能預示內陸地區煤炭需求抬頭或資源增長不足。

    ——5月末全國主要港口的煤炭存量大大低于去年同期水平。5月末，全國主要港口的煤炭存量為903.5萬噸，比去年同期減少1606.3萬噸，下降64％。去年5月至6月煤炭市場正處于低潮，港口曾因為煤炭庫存太多而不得不“疏港”。今年供需形勢截然不同。中轉環節煤炭庫存偏低將直接影響煤炭供求，尤其是在目前煤炭運力緊張的情況下，將給煤炭市場埋下隱患。

    ——港口煤炭中轉量的增長集中在少數港口。秦皇島港、黃驊港、錦州港(資訊 行情 論壇)煤炭存量同比分別增加1345.5萬噸、532.2萬噸和285.1萬噸，三港合計增加2162.8萬噸，占增長總量的96.67％。這說明，沿海地區煤炭供給的增長具有非常明確的方向性，三個港口對應的上游煤炭生產地區，是煤炭市場資源增加的主要基地，包括山西省、陜西省、內蒙古自治區和遼寧省。 秦皇島港向煤炭運輸傾斜，中轉量持續攀升。

    ——山東省主要港口煤炭中轉量呈下降趨勢。1月至5月，青島港、日照港、龍口港和煙臺港，煤炭中轉總量由去年同期的1519.8萬噸下降到1195萬噸，同比減少了324.8萬噸。這說明今年初以來山東省境內煤炭需求旺盛，外銷煤炭資源不足。這種情況對華東地區煤炭市場的影響較大，是華東地區煤炭價格領先國內市場并不斷沖高的原因之一，也是導致華東地區火力電廠煤炭庫存偏低的原因之一。

    ——錦州港、營口港(資訊 行情 論壇)煤炭中轉量增幅大。1月至5月，錦州港和營口港的煤炭中轉量分別達到370.7萬噸和224.8萬噸，分別是去年同期的4.33倍和2.9倍，增量明顯。這說明，東北地區煤炭外銷工作取得重大突破，這對東北地區煤炭融入全國大流通、大市場的格局，提升該地區煤炭價格水平將起到積極作用；煤炭市場資源渠道多樣化和煤炭需求多元化趨勢進一步展現，這一趨勢將促使沿海地區煤炭消費結構重組和調整，有利于煤炭市場的穩定運行；由于東北地區整體煤炭質量偏低，錦州港和營口港煤炭中轉量大幅增長，顯示沿海地區煤炭消費質量有下降趨勢。

    ——港口凈增煤炭中轉量基本來自于內貿煤炭。據統計，1月至5月，內貿煤炭轉運量累計完成9694.5萬噸，同比增加2204萬噸，增長29.4％，內貿煤炭占主要港口煤炭中轉凈增總量的98.52％；同期，全國煤炭出口累計完成3780.5萬噸，比去年同期增加33.1萬噸，增長0.9％，外貿煤炭占主要港口煤炭中轉凈增總量的1.48％。這一方面表明國內市場煤炭需求旺盛；另一方面表明，盡管國際市場煤炭價格水平高于國內市場，但國家煤炭出口政策的調整對煤炭出口還是有較大的影響。預計今年煤炭出口數量的下降速度在14％左右，未來幾個月，煤炭出口數量可能出現萎縮，屆時港口外貿煤炭中轉也會下降。