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低價股行情終于集中爆發(fā)了，跌得越深彈得越高，這是彈簧理論。我們要在底部尋找那些被市場嚴重低估，而且低價超跌的股票，每一次大行情的啟動，這類股票都獨領風騷。汽車板塊就是最好的例子，大家是否發(fā)現(xiàn)最近汽車明顯強于大盤，強于其他股票，為什么？就是因為價值被嚴重低估，實在是跌無可跌。(000800)一汽轎車(資訊 行情 論壇)，該股完全具備底部龍頭三大特征:1價值嚴重低估、股價嚴重超跌；2、業(yè)績高增長；3、提前大盤構筑堅實底部。
國內最具規(guī)模的轎車整車生產基地
其母公司為中國第一汽車集團公司，擁有背景優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，該公司是國內最具規(guī)模的轎車整車生產基地，具有規(guī)模及品牌優(yōu)勢。作為中國汽車的龍頭企業(yè)，公司的質地與同類上市公司相比，有較大的優(yōu)勢。公司所屬轎車分廠是中國轎車工業(yè)的搖籃，紅旗轎車是擁有全部知識產權的民族品牌轎車，具有很高的市場知名度。面對汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的機遇，公司在保持紅旗轎車產銷兩旺的同時，快速推出新產品Mazda6,搶占新的市場，使得公司整車銷售狀況取得突破，進一步提升市場占有率，為公司跨越式發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定了堅實的基礎，公司還計劃自籌資金17.99億元在長春市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內投資新建年生產能力為10萬輛的中高級轎車生產基地。該基地將主要用于生產全新設計的紅旗轎車，并以此為基礎進行二期和三期工程建設，以實現(xiàn)年產30萬輛的規(guī)模，穩(wěn)固公司的轎車龍頭地位。
Mazda 6造就又一輪高成長
2003 年公司生產各型轎車5.1 萬輛，銷售5萬輛，基本達到零庫存，其中MAZDA-M6 產銷達2.46萬輛。公司主營收入同比增長超過100%。通過對一汽轎車主營業(yè)務的細致分析我們可以看到，MAZDA-M6是公司取得如此良好業(yè)績的根本所在。一汽轎車雖然在2003 年第二季度才開始正式將MAZDA-M6投放市場，但是該車型迅速成為公司的盈利主導，在企業(yè)主營業(yè)務中的地位十分重要。預計2004年M6有望取得超過5萬輛的銷售量。在產銷規(guī)模成倍擴大后，其單位生產成本和費用攤銷也將會有較大幅度降低，規(guī)模效應開始顯現(xiàn) 。04年的成長性也已經(jīng)明顯體現(xiàn)出來了，半年報每股收益達到0.2元，公司上半年實現(xiàn)了銷售收入576,241.50萬元，比上年同期增長了76.33%；主營業(yè)務利潤102,222.37萬元，比上年同期增長了70.00%；利潤總額40,516.69萬元，比上年同期增長了131.55%；凈利潤32,247.78萬元，比上年同期增長了128.55%，利潤增長的主要原因是銷售量比上年同期增長58％和2003年度消費稅的返還。
提前筑底，強勁爆發(fā)
與業(yè)績的高成長相對的卻是股價的嚴重超跌，該股目前股價僅5元多，價值被嚴重低估，目前的市盈率遠遠低于當時熱炒汽車股的時候，當時都認為汽車具有巨大的投資價值，而現(xiàn)在難道就沒有了嗎？該股之所以提前于大盤構筑堅實的大底部，就是因為已經(jīng)具備了較大的投資價值。該股連續(xù)三根小陰線之后，放量收陽，短期具備強勁的上攻動能，投資者可重點關注。
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