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“先買輛經濟點的車代步，等車價降得差不多了再換嘛。”這是記者日前在東風雪鐵龍某經銷點聽到的一位周姓準車主的話———此君當時正忙著試一輛富康。往深里想想，這句話還頗能代表一部分消費者現時的心態。
降價、降價再降價，新車、新車又是新車，車市競爭當前已進入白熱化，廠商拼得你死我活，消費者卻不買賬地集體捂緊了口袋。在不知“明天的車價會啥樣
”的情況下，許多購車者都聰明地放棄了“一步到位”的想法，轉而選擇一些保值率高的車型作為“過渡”。
有關部門近日發布的一組統計數據顯示，在8萬~10萬元價格區間中，富康車所占比率為17.1%，僅次于千里馬(24.8%)和賽歐(20.3%)。與賽歐、千里馬等車型的熱銷相比，富康轎車的火爆有些出人意料。因為在低價位和新車型這兩個備受消費者和媒體推崇的因素中，富康似乎與哪個都不搭邊。于是有人分析，這與東風雪鐵龍公司大力投資、不斷開發新產品有關。如最新的04款富康就根據消費者需要作了眾多的最新時尚化改造。另外，東風雪鐵龍2月份還對旗下的主力車型富康系列轎車的價格進行調整，也在一定程度上拉動了銷售。
其實，除了產品、價格和使用成本之外，用戶選購家庭轎車還應有一個重要的考慮因素：舊不如新是不變的定律，那么如何讓自己的愛車貶值風險降到最小？眾所周知，在一些汽車發達國家，車型保值率是消費者購車時參考的指標之一。保值率高的車型，消費者在購買時往往更愿意考慮購買，反之，消費者在購買時會非常慎重。而在中國，隨著汽車消費理念的日益成熟，消費者也將會越來越多地關注一些保值率高的車型，這也會成為一種趨勢。
保值率上的明顯優勢才是汽車的真正價值所在，而這些優勢與汽車品牌一貫具有的優異品質密不可分。鄒先生，一位富康988車主，2001年買下這輛車的時候還沒有什么EBD，配置也沒有現在的988那么齊全，跑了10萬多公里，想換車了，到里程車會二手車置換部做評估，殘值為6.5萬元。這筆買賣實在是怎么想都劃算。
如果說不斷改進車型是富康暢銷內因的話，那么，富康這么多年在二手市場上的優秀表現也在客觀上促進了富康的銷售，畢竟，對于促進銷售來說，增強用戶對保值產品信心無疑會比廠家單純的降價來得更為直接和有效。
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