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百愚
《蘭州晨報》近日報道說，從8月3日開始，銀川市出租車開始恢復運營，銀川市大街也基本恢復了往日的熱鬧。看起來，銀川市6800余輛出租車集體罷運事件暫時終止了。但是，這一罷運事件留給我們的思考還應該只是個開始。《蘭州晨報》的報道透露了“罷運”緣起：當地媒體刊登了兩個新規，銀川市出租車報廢年限改為5年(國家規定報廢年限為8年)。
出租車經營者們認為，報廢年限改為5年，將會極大地影響出租車司機的生活水平。銀川市并不是一個經濟發達得不得了的城市，該市政府為什么要比國家規定提前3年讓出租車更新換代呢？說穿了，是出租車提前報廢了，其經營權也就自然隨之終止了，新一輪經營權的拍賣就可以實施了，經營權拍賣的頻率也就加快了，政府的收入也就大大地增加了。
新華社(網)記者關于出租車行業的調查表明，“經營權”利益之爭在不少城市中都成為焦點。圍繞“經營權”的利益之爭成了一些城市出租車車主停運的主要原因。這也才是銀川市出租車營運者對該市兩個新規“有些誤解”及罷運的癥結所在。經營權是出租車營運者的命根子，一旦取消，就等于從他們口袋里把錢掏走了。現在，一個有駕照的人想開出租，必須到出租車公司承包經營，向公司交承包費、管理費，并自己負擔各種稅費。新華社記者調查發現，出租車司機的負擔越來越重，贏利空間卻越來越少，已經和司機們的勞動強度不成比例。
人們盡可以批評說“罷運”是不對的，應當通過正當的合法的途徑來解決。但是，引起“罷運”的原因，應該不應該受到追究或問責呢？政府應該是社會公正的化身，應該是社會和諧的締造者和強力維護者。它所出臺的方針政策，稍有一絲不慎，就可能牽一發而動全身，自上而下地打破原有的和諧，大面積地引發社會動蕩和不安。因此，銀川出租車罷運的板子，還是應該沉重地打在政府的屁股上。其實已經是沉重地打在它的屁股上了(如新規被迫停止執行)，不知它自己能否感覺得到？
政府不能與人民爭利。何況是以“三個代表”為宗旨的人民政府，現在中央高層領導鄭重強調：權為民所用，利為民所謀，情為民所系。如果銀川市政府在出臺新規時真的這樣想了，這樣做了，相信不會出現6800多輛出租車一夜蒸發、集體罷運的結果。（日京／編制）（來源：金羊網）
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