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本報訊 隨著北京地鐵5號線在今年全面開工，到年底北京地鐵4號線、10號線也將全面正式開工，屆時北京將有3條地鐵線路同時開工，其規(guī)模之大，密度之高在世界城市地鐵建設(shè)史上是絕無僅有的。
北京軌道交通建設(shè)管理公司董事長楊斌介紹，目前北京市投入運(yùn)營的軌道線路有地鐵1號線，2號線，13號線和八通線，總長113.4公里，承擔(dān)了市民9.8%的出行總量。正在建設(shè)
的有地鐵5號線和地鐵4號、10號以及奧運(yùn)支線總長86.22公里，計劃于2007年初到2008年初開通試運(yùn)營，到時北京市地鐵總里程數(shù)將增長到200到300公里，客運(yùn)量比例上升至20%。
楊斌介紹，這4條線路車站總計70座，工程絕大部分為地下車站和地下區(qū)間，中間將會穿過20座立交橋和過街天橋、8處國家大型鐵路、13處河底，而且大多穿越繁華鬧市區(qū)，面臨著大量拆遷、大量轉(zhuǎn)移地下管線、大量施工圍擋需要交通導(dǎo)改等困難，整個施工過程將呈現(xiàn)出規(guī)模大、條件復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大四個特點，對安全和工程質(zhì)量都提出了很高的要求。
對此，楊斌表示，軌道交通建設(shè)公司專門提出了嚴(yán)格的施工安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案，采取了嚴(yán)格管理、反復(fù)論證、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和提高施工技術(shù)水平等方式來降低和保障施工安全。
據(jù)了解，北京軌道交通建設(shè)管理公司對全體參建人員進(jìn)行了系統(tǒng)的教育、培訓(xùn)、考核，建立健全了安全保證和詳細(xì)的監(jiān)控量測體系。在工程的設(shè)計、招標(biāo)、施工以及應(yīng)急預(yù)案的制定等方面進(jìn)行全方位、全過程的科學(xué)控制，努力把風(fēng)險降到最低點。同時結(jié)合北京地質(zhì)情況確定合理的車站規(guī)模和施工方法，盡量采用明挖、暗挖大量采用盾構(gòu)施工減少風(fēng)險，在施工之前采取各種預(yù)處理措施，如把將帶來較大風(fēng)險的管線提前改移；對隧道將要通過的危房提前拆除；提前加固橋梁、對河道進(jìn)行導(dǎo)流等等。針對重大技術(shù)重點、難點問題，組織專家反復(fù)研究論證。如崇文門站穿過環(huán)線地鐵的施工，先后組織了20多次研討會，經(jīng)過了長達(dá)6個多月的論證。
北京軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹奎介紹，隨著北京地鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)化模式逐漸形成，北京地鐵將建立全國首個地鐵網(wǎng)絡(luò)指揮中心對北京多條地鐵控制調(diào)度，同時地鐵1、2號線的售檢票系統(tǒng)正在做科研報告，并即將開始改造。到時可實現(xiàn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)控制和自動售檢票清算，乘客買一張票就可以在1、2號線及4、5、10號線間換乘。
楊斌介紹，根據(jù)規(guī)劃到2050年，北京地鐵總里程將突破1000公里，北京城市中心區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度將大大提高，市民在市區(qū)內(nèi)步行5分鐘就能搭乘地鐵。市區(qū)內(nèi)的速度預(yù)計達(dá)到每小時35到40公里，市郊將達(dá)到每小時60到70公里。城市中心區(qū)的目的地可在20分鐘內(nèi)到達(dá)，較遠(yuǎn)衛(wèi)星城在70分鐘內(nèi)到達(dá)。
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