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本報記者 孫斌 韓彥 北京報道
8月8日北京現代聯合其經銷商調整了索納塔和伊蘭特全線產品的價格，幅度從4000到1.3萬元不等，而個別經銷商在此基礎上還能做出3000元左右的讓利。短短10天過后，一汽海馬也在8月18日推出了福美來基本型的全新價格——11.36萬。市場剛發出轉暖的信號，企業就迅速調整了價格策略，是什么力量誘使它們擺脫價格盟軍呢？
“通過這輪促銷，我們就進一步保持了在中級車及中下游市場的競爭力。調整后的索納塔和伊蘭特的價位在市場上暫時還難以會有對手跟進。”北京現代銷售部部長王秀福表示。
盡管現代不愿說這是降價，“這只是一次促銷活動，時間是從本月8日到31日。”王秀福說。但記者從汽車市場中證實，這次由廠家主導的行為，其效果等同于降價。難道說到月底還會再升價？“價格肯定是不會再動了，我們也是在接到廠家的通知后才調整價格的。”很多經銷商相信到時會有其他類似或更有誘惑力的政策。
北京現代和一汽海馬的變相降價都是發生在眾多廠家跌入車市“冰洞”之后。盡管如此，更多的廠家仍選擇了堅守各自的價格體系，車市銷量不好、出貨量少，但它們寧可少賣幾輛車，也要維持原先的利潤。而北京現代和一汽海馬這兩個“叛逆者”像是先期預見到了自降門檻帶來的機會。
“我們原來的價格就已經具競爭性，但優勢還不夠明顯。韓系車和國內其他廠家的產品相比，可能在一些細節上尚在改進，但要論性價比，我們就有自己的優勢。無論是在美國市場還是在中國市場，良好的性價比都是現代車吸引人們購買的主要因素。”王秀福表示。
而看來通過這輪價格調整，北京現代更好地貫徹了韓國現代一貫的價格策略，“提供最豐富的配置和最能讓人接受的價格”，這一點，在現代伊蘭特的競爭對手通用凱越身上得到了印證。而北京現代在蠶食市場的同時，也在把韓國車善用的價格戰術運用得愈加純熟。
“市場低迷時期，需要進行適當的促銷，在一定期限內進行優惠促銷，會對市場產生積極的意義。3月份索納塔的價格已經小幅調整過，這次調整就是繼續探一探市場的底。”北京現代公關部部長劉進表示。
“在降價之前，索納塔的銷售業績一直沒能讓人滿意，最近正值主要競爭對手生產線調整，其產品售價可能會短時上浮，現代要運用這個時間差擴大在中級車領域的市場份額，而伊蘭特的銷售走勢卻直線上升。調整了價格后，我們希望能繼續鞏固優勢。”王秀福說。
上半年幾次降價風波之后，市場剛剛啟穩，為了博得消費者的信賴，打消持幣待購的心理，所有廠家現在都在嚴厲打擊經銷商私自降價的行為，而且大家嘴上不說，行動上已經達成了某種共同護守價格堤壩的默契。更有甚者，廣州本田傳出其生產線近期調整產能可能會受到影響后，經銷商竟然悄悄提價了。在這樣的關頭，北京現代突施殺手，攔腰抽走了大壩的基石，其結果會是什么呢？
如果價格大壩的其他磚石足夠堅定穩固，整個車市不會受到局部的影響，那么現代的策略就只能達到一個廠家的階段性促銷效果——減少利潤，增加銷量。
如果護壩的各方本就離心離德，各求自保，千里之堤必會毀于此穴，下半年車市的降價又將此起彼伏地拉開。
而無論哪種情況，作為價格戰的發動者永遠比跟進者有利得多。如此看來，北京現代選擇此時出招的確高明，很快就能試探出各方的心思，并使自己立于不敗之地。
而在此之后，現代年底還要力推城市SUV-途勝，在目前的情況下，在索納塔和伊蘭特之間適當讓出一定的價格區間，可確保現代價格體系進一步完善。
相較北京現代的主動出擊，一汽海馬的跟進速度也十分迅速，但多少讓人感覺是見招拆招的意味，而一汽海馬的產品體系在短期里還不夠健全，所以，在1.6和1.8排量的領域，一汽海馬必然不會放松和現代的爭奪。從最近幾日的市場反應看，豐田的花冠和威馳系列的售價也在嘗試作小幅調整。
大壩會繼續塌嗎？我們等著瞧吧。
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