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汪衛東／文
據央視經濟頻道統計顯示，由于市場的作用，今年上半年，中國已經有近10款乘用車停止生產并逐步退出競爭。生產廠家則表示，停產不會影響相應的保修服務和零配件供應。停產最多的是經濟型轎車，長安福特的主力車型嘉年華1.3升在今年2月首先宣告停產，隨后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相繼停產。
這些車型在采取降價手段消化庫存之后，便悄然淡出市場。在中檔車市場上，多年的平衡也被一些降價上市的新車型打破，市場銷量一般的車型如索納塔2.0自動擋標準型等不得不宣告停產。另外一些品牌選擇了調整主打產品結構的競爭方式，如帕薩特系列，在宣布原來兩款主打車型停產的同時，將這一系列主打產品定位為1.8T起步，延伸到售價超過30萬元的2.8V6。
越野車方面，從2003年下半年傳出市場供大于求的消息，在先后降價近9萬元后，雪佛蘭開拓者最終宣布停產。
由于眼下國產車同檔次、不同品牌車型之間競爭較為激烈，一些配置欠佳、外形平淡、銷售業績較差的車型的退出正是市場淘汰法則的印證。
然而，在這種情況下，零配件價格反而普遍上調，這又是為什么呢？
南方廠商率先上調
從上海、廣州、深圳等地的汽配城傳來的信息可知，6、7月汽車配件價格無一例外都有一定程度的上浮。據深圳某專營富康配件的經銷商介紹，近期有1000多種進口配件價格都作了上調，而與此同時300多種國產配件價格也微幅上漲，其中以傳統老三樣中的富康、捷達等最為明顯。比如，富康此次的價格變動，小到一個螺塞，大到變速箱全部在調整范圍之內，波及范圍非常廣；而1176種配件價格全部上調也是近幾年從來沒有過的事情。捷達的機油、啟動馬達、水泵等零配件價格比三年前上漲了數元至數十元不等。
據對配件價格市場整體上調數據的分析可知，近期個別零配件漲價的最高幅度居然達到1300%，且大部分零件價格在成倍攀升。
易損配件漲幅最大
今年5月，配件漲價初見苗頭。各大汽配城、4S店都相繼收到廠家的配件漲價通知。據統計，進口配件的漲幅在10%-20%，其中日貨平均漲幅在15%-20%，個別品種上漲了30%以上。而國產件的漲幅也在5%-10%。從配件的種類看，水箱、曲軸、電器類等換件頻率較小的配件，漲幅在10%左右；易損件如螺絲、引擎蓋、覆蓋件、外表件等的漲幅最大，如某品牌的引擎蓋以前賣300多元，現在賣400多元，整整漲了100元。而稀有件的漲幅更是令人咋舌，近30%。
另外一個特點是，配件檔次越高，價格相差越大。以易損件三濾、火花塞、剎車片等為例，火花塞四個一賣，普桑只需37元，而中檔車雅閣、藍鳥等價格則在100-120元之間。即使同一檔次車，配件價格相差也很大，君威的空氣濾清器140元，藍鳥卻只需48元；藍鳥的汽油濾清器為58元，雅閣的卻要158元。一位業內人士透露，實際上，汽車售后的利潤比賣一輛車要高得多。廠商之所以和消費者玩“花招”，主要是不肯壓縮配件的利潤空間。
價格回落有待時日
配件漲價是否會對維修廠的生意有所沖擊，一些4S店的專業人士認為，會有一些影響，但沖擊不會太大，因為車用的零件還是有它的使用周期，對新車市場的影響也不會太大，反而是對二手車和舊車的影響較大。此外，近期除極少數一線品牌企業發布過公開的配件降價信息外，零配件價格一直處于比較穩定的狀態，在整車市場普遍存在的經銷商暗降行為在零配件領域也不存在。
總之，近期配件漲價與以往相比，其突出特點在于普遍性、漲幅大。分析認為，這次配件價格普遍上調的主要原因在于，廠商想補回整車利潤的大幅下降，而這也恰恰與銷售冷淡靠售后維修利潤艱難度日的經銷商的想法不謀而合。因此價格一旦上揚，再回落將會是一個很漫長的過程，而再不會像原來那樣兩三個月就恢復原樣。
(作者為東風公司資深情報專家)
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