本報(bào)記者 韓彥 福建報(bào)道

　　飛機(jī)穿過云層開始向福州降落，透過舷窗看到的是連綿起伏的丘陵和山地，“八山一水一分田”確實(shí)是福建省貼切的寫照。在這一分田上，福建省的制造業(yè)正在迅速成長(zhǎng)起來。

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　　1992-2002年，福建省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)的1／3來自制造業(yè)，1999-2002年這一比重則高達(dá)45%。在今年上半年公布的福建省300強(qiáng)企業(yè)排名中，海峽兩岸最大的汽車合資企業(yè)東南汽車工業(yè)有限公司排在戴爾計(jì)算機(jī)�撝袊�(guó)�斢邢薰�司和福建捷聯(lián)電子之后，位居第三，它已經(jīng)是福建省的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

　　偏居一隅，資金和規(guī)模有限，沒有國(guó)際知名的車標(biāo)，90年代與東南一同起步的數(shù)十家這類汽車企業(yè)經(jīng)過這幾年市場(chǎng)的洗禮，已漸被大浪淘盡，而東南汽車卻活得很滋潤(rùn)，從1997年到2003年銷量平均增長(zhǎng)78%。即使在銷售情況逐月回落，一些經(jīng)銷商開始打退堂鼓的市場(chǎng)低谷，東南汽車也并不過多地憂慮自己的前途，因?yàn)樗�有一副穿脫自如、既能貼身護(hù)佑又不會(huì)成為累贅的鎧甲。

　　臺(tái)灣基因的汽車城

　　“小汽車廠面臨的最大問題就是零部件采購(gòu)”，東南汽車總經(jīng)理林國(guó)銘對(duì)記者說，“你規(guī)模小，資金緊張，什么都自己做不可能，對(duì)外采購(gòu)吧，一個(gè)幾百件，好的配套廠誰理你？找那些沒檔次的配套廠，質(zhì)量又不過關(guān)，危害品牌信譽(yù)。”

　　1995年東南成立時(shí)投資額6000萬美元，一年產(chǎn)幾千臺(tái)車，這樣的廠家在中國(guó)比比皆是。但正是因?yàn)檫@一致命原因，而今它們中大多都關(guān)閉了。

　　東南之所以能一枝獨(dú)秀的原因在于其臺(tái)灣合資伙伴——裕隆集團(tuán)所屬的中華轎車不僅拿來了整車生產(chǎn)線，還靠裕隆三十幾年在臺(tái)灣打下的信譽(yù)基礎(chǔ)，將其臺(tái)灣的配套伙伴全都帶來了。

　　臺(tái)灣汽車工業(yè)的發(fā)展早于中國(guó)大陸，但由于臺(tái)灣市場(chǎng)規(guī)模太小，整車的發(fā)展很快遭遇了天花板，而裕隆等汽車企業(yè)的成長(zhǎng)過程卻成就了臺(tái)灣零配件廠商的春天。

　　它們像生命力極強(qiáng)的藤蔓，依附于本地整車廠家的樹干生發(fā)出來，卻開枝散葉將觸須向更廣闊的天地伸展開去，通過跨國(guó)合資及參與國(guó)際分工實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)并具有了很強(qiáng)的自主研發(fā)與生產(chǎn)能力。

　　東南汽車合資之初，占50%股份的中華轎車就已雄心勃勃地提出年產(chǎn)30萬臺(tái)的目標(biāo)，一方面這個(gè)年產(chǎn)能力被全球整車廠公認(rèn)為規(guī)模效益的基準(zhǔn)模塊，更重要的是只有這樣才能讓那些在臺(tái)灣跟隨裕隆多年的配套廠商義無反顧地追隨而來。

　　在東南汽車城里，我們隨處可以看到白色的小貨車?yán)�著由一個(gè)個(gè)放滿零配件的四輪貨架連接而成的拖車在道路上蛇行而過，那上面放著的齒輪或是車橋沒有包裝，就像家樂福里剛剛出爐就用架子推到柜臺(tái)上的面包一樣。它們就這樣從配套廠里帶著車削的余溫被及時(shí)地運(yùn)送到整車的組裝線上。

　　除了三菱血統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來自沈陽航天三菱、哈爾濱東安三菱以及東風(fēng)三菱等廠，還有一些電子控制元件向國(guó)際大集團(tuán)采購(gòu)?fù)猓瑬|南汽車的其他零配件幾乎全部來自汽車城內(nèi)。東南幾種車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了88%-97%。

　　據(jù)東南汽車總經(jīng)理室經(jīng)理曾鑫城介紹，在占地83萬平方米的東南汽車城里，從一開始就做好了規(guī)劃，其中整車廠只占1／3，而另外2／3的地方留給了臺(tái)灣的34家配套廠商。

　　“這個(gè)汽車城的規(guī)劃并不新，但與眾不同的是配套廠都是完全獨(dú)立的，與東南汽車沒有任何財(cái)務(wù)股權(quán)關(guān)系。我們只是做好了前期的工作，把它們帶進(jìn)來，它們之間以及與整車廠之間都是既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，除了為東南配套，我們也鼓勵(lì)它們?cè)谡麄�(gè)中國(guó)范圍尋找自己的客戶。”曾鑫城說。

　　當(dāng)東南汽車只有千把臺(tái)的產(chǎn)銷量時(shí)，這些臺(tái)灣配套商為什么要自投資金、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)地同步進(jìn)駐這樣一個(gè)偏遠(yuǎn)、汽車工業(yè)并不十分發(fā)達(dá)的省份？要知道，這不僅意味著初始的幾年要賠錢，而且很有可能最終在這里折戟沉沙。

　　“它們?cè)谂_(tái)灣跟著裕隆三十幾年了，憑著一種信任——跟著裕隆中華不會(huì)錯(cuò)。”林國(guó)銘說。而實(shí)際上，或許還有一層原因，那就是這些廠家也都迫切地需要中國(guó)內(nèi)地的市場(chǎng)，跟著中華以一種集團(tuán)軍的形式進(jìn)入已經(jīng)做好前期鋪墊的東南汽車城，總比自己摸著石頭過河風(fēng)險(xiǎn)小得多。福建的汽車工業(yè)基礎(chǔ)雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如長(zhǎng)春、上海等老牌基地，但正是因?yàn)檫@樣，臺(tái)商們的棋子才在這里顯得舉足輕重。

　　據(jù)曾鑫城介紹，今年電力緊張，但福建省對(duì)東南汽車是一路綠燈保證供應(yīng)。

　　福建版小狗經(jīng)濟(jì)

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮曾研究過浙江各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，并將其總結(jié)為“小狗經(jīng)濟(jì)”——草原上體型較小的鬣狗成群出獵，分工合作，可以吃掉一頭頭大斑馬。

　　其實(shí)在東南的汽車城里，各配套廠之間正是形成了這樣一種經(jīng)濟(jì)模式，不知這是巧合還是誰學(xué)了誰的精髓，但事實(shí)證明，這種經(jīng)濟(jì)模式的生命力與戰(zhàn)斗力都是極強(qiáng)的。交易成本代替管理成本，它在使東南汽車在初始投資期節(jié)約了大量的資金，在運(yùn)營(yíng)之中近水樓臺(tái)大大壓縮了成本的同時(shí)，也使這些配套商迅速具備了獨(dú)立生存的能力。

　　而且，面對(duì)今年宏觀調(diào)控下市場(chǎng)低迷的大局勢(shì)，當(dāng)別的廠家為整車和集團(tuán)內(nèi)零配件廠商的集體業(yè)績(jī)下滑而焦急時(shí)，東南汽車可以全力自救而無尾大不掉之憂。

　　在為東南提供前后橋的臺(tái)亞，記者看到，他們的客戶包括金杯海獅等幾乎全國(guó)所有海獅系列的生產(chǎn)企業(yè)，雖然這些企業(yè)與東南的得力卡是直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但它們無論如何也無法像東南這樣省略插車、倉(cāng)庫(kù)、包裝線等的一切開支，拿到最低價(jià)格，而業(yè)務(wù)的不斷開拓為臺(tái)亞降低單件成本之后，最大的受益者永遠(yuǎn)只能是東南汽車。

　　在汽車城內(nèi)各廠家之間也有重復(fù)建設(shè)和競(jìng)爭(zhēng)，但由于大家是多年合作的老相熟，這種競(jìng)爭(zhēng)被控制在某個(gè)多贏的度之內(nèi)，這樣的好處是一方面保持了適者生存的自然法則的效力，一方面大家都能通過為東南的配套達(dá)到一個(gè)基準(zhǔn)的溫飽線，再進(jìn)而被迫不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力以向更廣闊的內(nèi)地市場(chǎng)開拓。

　　在記者參觀到的每一個(gè)整車廠車間或配套廠里，車間的負(fù)責(zé)人幾乎清一色的是臺(tái)灣人。他們完全照搬在臺(tái)灣的管理體系和營(yíng)銷體系，不斷改進(jìn)著東南汽車的基因，使它完全傳承了臺(tái)灣汽車企業(yè)的特征，并與臺(tái)資的配件廠商達(dá)成了水乳交融的默契，從而具有了獨(dú)立于內(nèi)地其他汽車企業(yè)的生存體系。

　　中華粘合三菱、戴-克與福汽

　　在東南汽車城的北面，跨過一道丘陵的背脊，便是規(guī)劃中的戴-克合資公司用地。目前該項(xiàng)目已成功啟動(dòng)，年產(chǎn)能4萬-6萬臺(tái)的合資公司預(yù)計(jì)明年底正式投產(chǎn)。

　　規(guī)劃圖上，為該項(xiàng)目配套的預(yù)留用地至少3倍于它的面積，而且配套區(qū)域繞過山區(qū)與東南汽車城連成了一片。那里將引入更高水平的配套供應(yīng)廠商，想必其中大部分也會(huì)來自于臺(tái)灣。

　　林國(guó)銘告訴記者，在這個(gè)合資項(xiàng)目中，如果把總股本設(shè)為6份，福汽、戴-克和裕隆中華各自的份額分別是3、2、1。這個(gè)項(xiàng)目雖然看起來與東南汽車沒有直接關(guān)系，而且林表示將由奔馳獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但我們不難想象，裕隆中華可以通過配套體系的血緣將二者整合起來。

　　而在東南汽車這邊，與三菱之間的進(jìn)一步合作也似乎進(jìn)展順利。曾鑫城透露，將來東南汽車會(huì)有股權(quán)變動(dòng)，中華會(huì)分一部分股份給三菱，而實(shí)際上三菱本來就是中華的股東之一，那么三菱在東南的落棋就會(huì)更加投入。“三菱一進(jìn)入就會(huì)換車標(biāo)。”曾鑫城說。

　　另一方面，三菱已談好控股航天三菱，此后東南汽車在配套方面就更具優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在看來，三菱與戴-克之間的分道揚(yáng)鑣亦通過中華的多方粘合得以在福建形成某種微妙的平穩(wěn)過渡。

　　“三菱絕不會(huì)倒的。”曾鑫城對(duì)此充滿信心。他掰著手指為記者分析，“三菱石油、東京海上保險(xiǎn)、東京生命壽險(xiǎn)、三菱地產(chǎn)、三菱重工、三菱電機(jī)……你看看三菱財(cái)團(tuán)內(nèi)有多少家世界500強(qiáng)的公司？麥克阿瑟雖然解散了三菱財(cái)團(tuán)，但實(shí)際上只是解散了形式，內(nèi)在的東西仍舊血脈相連，三菱汽車的自救只是時(shí)間問題。”

　　在福建發(fā)生的事情不僅使三菱看到希望，很顯然也令裕隆感到滿意。8月16日，原中華轎車的總經(jīng)理蘇慶陽剛剛被宣布升任裕隆集團(tuán)副執(zhí)行長(zhǎng)，而中華的總經(jīng)理由黃文成接任。

　　戴-克和三菱全面進(jìn)入之后，在福建汽車的整盤棋中，中華更是一個(gè)不可或缺的粘合劑。雖然福汽占著最大的股份，但披掛著臺(tái)資配件體系鎧甲的裕隆中華攜手三菱，其在戴-克項(xiàng)目與東南汽車之中的勢(shì)力將互成犄角，完全有能力左右棋局。