本報記者 寧華 上海報道

　　中國市場已被三菱汽車視為最后的救命稻草，其圍繞中國這個超級市場所做的一系列戰(zhàn)略調整即將啟動。《華爾街日報》的消息說，“三菱汽車于8月6日宣布，將在2005年3月底之前把在中國的7個銷售處合并為一個，地址設在北京。”

新浪交友有獎征文 精彩手機賽事全攻略 雅典猜猜猜千元懸賞 大型休閑游戲燃燒戰(zhàn)車

　　《日經BP社》的報道顯示，這家曾經顯赫的日本汽車制造商，去年在中國內地市場賣了145235輛汽車(包括三菱技術支持的中國本土品牌汽車)，比2002年增長了206.1%，甚至超過了在中國備受追捧的豐田汽車(2003年銷售12萬輛)。但在中國之外的國際市場，由于銷售持續(xù)低迷，加上汽車因質量問題被迫召回的影響，三菱汽車在2003財政年度(2003年3月1日～2004年3月31日)的虧損額高達19億美元(約合2150億日元)。三菱汽車今年5月份發(fā)布的財務報告顯示，預計2004年的全球銷售額將同比下降9.1%，虧損額將達20億美元。

　　自從戴-克放棄增資三菱汽車之后，其新股東經營人曾表示要更改戴-克時期的經營投資計劃以自救。現(xiàn)在看來，中國市場是三菱汽車惟一的亮點，所以轉向最先在這里反映出來。將中國銷售處合七為一的調整顯現(xiàn)了三菱欲繼續(xù)擴大銷售的迫切需求，同時也意味著三菱汽車在中國的產品布局過于繁雜，側重技術轉讓而忽視股權合作的經營策略由此也將發(fā)生根本性的轉變。

　　中國銷售處合七為一

　　資料顯示，三菱汽車在中國內地共有3家事務所及4家分公司，即三菱汽車公司北京事務所、北京事務所沈陽駐在員事務所和北京事務所永州駐在員事務所，以及三菱汽車(上海)有限公司、(廣州)有限公司、(大連)有限公司和(天津)有限公司。

　　據(jù)了解，以上3家事務所的所長由遠滕裕己一人擔任，主要職能以市場調研、信息收集為主。4家分公司則主要負責車輛銷售、發(fā)展特約經銷店等業(yè)務。

　　據(jù)悉，三菱汽車宣布的將“7個銷售處合并為一個”的計劃，即是將以上7個部門合并為一個新的部門，該新部門將同時擔當事務所的市場調研和分公司汽車銷售的職能。本報記者于8月10日致電三菱汽車公司北京事務所所長遠滕裕己，但電話語音提示“公司8月7日至8月15日放假”。

　　北京事務所沈陽駐在員事務所的一位工作人員在電話中表示：“銷售處合并(的事情)幾個月前就有通知。遠滕裕己所長已回日本總部開會，具體情況還得問北京事務所。”

　　永州駐在員事務所設在長豐(集團)有限公司辦公樓三樓，由長豐集團總機轉入的電話一直無人接聽。據(jù)長豐集團辦公室的有關人士透露，該事務所近幾天放假。而三菱汽車(上海)有限公司北京辦事處的莊先生則表示，他們“正在等具體消息”。

　　種種跡象表明，三菱汽車以上7個部門的合并工作可能已經在進行當中。

　　形勢所迫收縮戰(zhàn)線

　　中國民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，三菱汽車中國市場策略的調整是必然的。

　　在國際市場，三菱汽車因形勢所迫不得不收縮戰(zhàn)線，而中國是惟一可以挽救它的市場，三菱必須通過擴大市場份額來加速中國業(yè)務的發(fā)展。

　　日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會公布的2004年6月份新車銷量數(shù)據(jù)顯示，日本共銷售汽車158356輛，同比增加了2.4%，而三菱汽車同比減少36.3%。今年1至6月份三菱在美國的銷量同比減少了25.7%，6月份單月減少了45.7%。

　　資料顯示，三菱汽車2003年近15萬輛的銷量中，有相當一部分是三菱技術轉讓生產的中國本土品牌的汽車，如菱帥、賽馬、德利卡、福利卡等，以成車向中國出口和銷售的帕杰羅僅為5804輛。

　　根據(jù)三菱汽車在今年5月份公布的重組計劃，三菱公司提出了將提高三菱品牌汽車的產銷量，希望到2009年3月的財政年度截止時，在中國內地的銷量能增加到31萬輛，其中22萬輛為三菱品牌汽車。

　　目前，三菱汽車在中國內地有資本合作的是長豐汽車、沈陽航天三菱和東安發(fā)動機；進行技術合作的是北京吉普、哈飛汽車和東南汽車，其中只有北京吉普被授權使用三菱的商標。要在5年后實現(xiàn)銷量22萬輛三菱品牌汽車的目標，三菱汽車顯然要在本土三菱品牌汽車的生產和進口三菱汽車的銷售方面花大力氣。

　　股權合作增持東南

　　在中國汽車市場，三菱汽車并未像其他外資公司那樣與中國的汽車企業(yè)進行深層次的股權合作，更多的是不授予品牌使用權的淺層次的技術轉讓。北京吉普與三菱的合作也是技術轉讓，其之所以能使用三菱的商標，主要是得益于三菱的原大股東戴-克公司同時也是北京吉普的合作者。

　　三菱在中國的這種策略一方面暴露出了其通過收取技術轉讓費“賺快錢”的速效經營思路，另一方面也說明其可能出于不愿分擔市場風險的考慮而對中國汽車市場的研判發(fā)生偏差。

　　現(xiàn)在，三菱已經放棄了在日本及美國市場挽回敗局的想法，在中國的經營策略也將發(fā)生根本性的轉變。這種轉變就是與上述的中國汽車企業(yè)在股權方面進行更深層次的合作。

　　據(jù)日本《讀賣新聞》報道，三菱汽車董事長岡崎洋一郎于7月底訪問了臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司，并將與后者就持有東南(福建)汽車工業(yè)有限公司股份問題展開談判。中華汽車持有東南汽車50%的股份，三菱汽車持有中華汽車15%的股份。三菱汽車欲通過增持中華汽車15%的股份，從而間接持有東南汽車17.5%股份。

　　三菱汽車欲增持股份的國內汽車企業(yè)還有長豐汽車(本報2004年4月26日《三菱危難托孤長豐獵豹》曾經報道�垼�不過三菱與長豐集團的談判一直沒有結果。目前三菱汽車共持有長豐汽車6437.31萬股，占公司總股本的19.95%，三菱汽車欲將其在湖南長豐汽車的股份由20%提高至50%。不過有分析人士指出，現(xiàn)在長豐汽車已經在A股上市，三菱增持的難度和成本比以前增加了不少。

　　在三菱汽車此前的策略影響下，三菱汽車因為將相近的越野車產品轉讓給長豐汽車和北京吉普，導致了兩者之間紛爭不斷。在5月份戴-克公司明確拒絕為拯救三菱出資的情形下，業(yè)界紛紛猜測這是否會影響和北京吉普的技術轉讓合作。現(xiàn)在三菱將重心轉向長豐汽車，是否會對北京吉普造成影響？

　　北京吉普公司新聞辦公室主任翟長青在接受本報記者電話采訪時表示：“戴-克和三菱的關系對三菱和北京吉普的合作沒有什么影響。北京吉普和三菱汽車都是獨立的企業(yè)法人，合作協(xié)議是兩個企業(yè)間簽訂的。股權合作是一種合作方式，技術轉讓協(xié)議也是一種合作方式，只是合作的基礎不一樣，北京吉普和三菱汽車的合作沒有任何問題。”

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展有限公司首席分析師賈新光亦認為，三菱現(xiàn)在沒必要撤出北京吉普。三菱汽車目前計劃關閉在日本、美國、澳大利亞的工廠，削減國際市場的產能，把重心轉移到中國來。盡管原最大股東和戰(zhàn)略合作伙伴戴-克公司拒絕了繼續(xù)出資拯救三菱，但三菱的目的是擴大在中國市場的份額。目前北京吉普生產的帕杰羅和歐藍德銷售情況不錯，三菱可以由此獲得相當數(shù)量的技術和品牌轉讓收益。