本報記者 沈小雨

　　從一個長期浸淫汽車行業的記者的角度，回顧鄧小平光輝和傳奇的一生，我發現，鄧小平與汽車其實也有著不解之緣。

　　1980年7月22日，鄧小平在第二汽車制造廠視察時，提到自己和汽車工業的淵源，他

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說，20世紀20年代初，他曾經在法國雷諾汽車廠做過鉗工。

　　歷史資料記載，1925年11月6日，是年21歲的鄧希賢(鄧小平)到法國比楊古爾的雷諾汽車廠做工，作為熟練工種工人，分配在76號車間學習鉗工，計件工資的單位工價為1法郎50生丁。

　　催生新中國汽車工業

　　最早參加新中國第一個汽車制造廠建設的陳祖濤，曾向《財經時報》回憶了這樣幾件事情。

　　1953年從西南調任北京的鄧小平，直接參與了國家建設的重大決策。1953年6月，第一汽車廠的建設計劃遇到一些實際問題，主要是提高產量、追加投資和縮短建設時間，由原定四年改為三年。為此，一機部向中央打報告說：“四年完成就有困難，三年完成更無把握；但是如果不這樣，亦有若干需要考慮之處，會帶來一系列問題。”

　　中央很快開會討論此事，劉少奇、朱德、周恩來、鄧小平等出席，鄧小平發言，同意劉、周、朱等領導人的看法，支持三年建成第一汽車廠的計劃。會議決定形成正式文件后，毛澤東簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》，號召全國都來支援一汽建設。

　　陳祖濤說，他第一次見到鄧小平是1958年9月19日，當時，鄧小平和李富春、楊尚昆、蔡暢一起來一汽視察。

　　當年8月，中國第一部高級轎車紅旗出產。鄧小平問廠長饒斌，紅旗的性能比伏爾加和吉姆怎么樣。饒斌答“比它們高級”。

　　鄧小平很高興，說：“比吉姆還高級，你們可以多生產，油不夠燒酒精，反正做酒精的紅薯干有的是，只要不燒茅臺酒就行。”

　　鄧小平用幽默的話語肯定了紅旗的成就，也為大型轎車的發展提出新的思路。后來，中央書記處堅定支持紅旗的發展，把制造紅旗轎車作為政治任務來抓。

　　鄧小平在一汽和李富春總結了“干部參加勞動，工人參加管理，工人、技術人員、干部三結合”的經驗，后來增加了鞍鋼改革不合理規章制度的做法，形成一個“兩參一改三結合”的經驗，向政治局匯報，毛澤東總結為《鞍鋼憲法》，作為社會主義企業制度向全國推廣。

　　1958年“大躍進”，鄧小平冷靜地看待形勢，由于他在國外曾做過汽車產業工人，因此能清醒地看到中國汽車工業和世界的差距，沒有頭腦發熱。他后來指出，中國的汽車工業還是在兒童團時代，要發展汽車工業就要走專業化協作，發展大生產的道路。他強調“要改造兒童團”。

　　鄧小平的睿智還表現在細節上。二汽建成后，中國自己開發的發動機遇到一些問題，主要是溫度過熱，一直找不到結癥所在，事情傳到鄧小平那里，他說，這個事情簡單，到國外找一家知名發動機公司咨詢、診斷一下，看看問題出在哪里。后來中方與英國里卡爾多公司合作，中國的發動機終于成為可靠性、動力性都具有先進水平的機器。

　　支持建設發展二汽

　　原機械工業部汽車司辦公室主任李清則向《財經時報》介紹了鄧小平在決策二汽建設方面的情況。

　　1964年中央考慮開始籌建二汽，原設想在中南地區選址由湖北包建，又擔心一旦發生戰爭，長江大橋被炸，影響二汽發展，因此考慮改在四川。

　　1959年，又有領導主張在湖南建毛澤東汽車廠，就去湖南選址。

　　1965年，考慮打仗需要，決定建在三線地區。當年9月，中央工作會議決定，川漢鐵路不經過湖南而過湖北。11月，一機部部長段君毅飛抵四川，向正在四川視察的鄧小平請示，根據中央決定改線，二汽可在襄渝沿線選擇廠址。

　　鄧小平經過慎重考慮，同意了段部長的意見。1966年，一機部給中央寫報告表示，根據小平同志指示和鐵路修建計劃，二汽廠址選在鄂西北鄖縣的十堰一帶。

　　14年后，鄧小平來到二汽視察。他在四川乘船途徑葛洲壩時就問“這里離二汽多遠？”，得到不遠了的答復后，他決定從武漢乘火車到二汽去看看。1980年7月22日，鄧小平來到十堰，受到二汽負責人黃正夏、王兆國等人的歡迎。

　　鄧小平看到車間大拉床上的廠標“濟南第二機床廠”時，掩飾不住內心的喜悅，就把段君毅拉到身邊說：“我們的機械工業能造這個，不錯嘛！現在看，以我國自造設備為主，適當進口些高精度設備，這樣武裝現代化工廠的道路和經驗值得總結。”

　　在負責同志介紹二汽自籌資金分期建設的續建方針時，鄧小平點頭稱贊說：“我看過國務院批準你們這樣做的文件。”接著又問道：“四川大足汽車廠是不是可以照二汽的辦法辦？”

　　在總裝廠擺放的各種型號的東風系列產品，也引起鄧小平的極大興趣，他說，一定要注意品種系列化的生產，汽車廠也可以生產非汽車產品。二汽注意滿足軍用是好的，但從長遠、根本看，主要應搞民用，軍隊要車，可能第一批要得多，以后就逐漸減少。“你們又搞5噸，又搞8噸，都是民用的，這很好。”鄧小平說。

　　鄧小平還觀看了軍用越野車的爬坡表演，說：“兩噸半越野車，我知道，聽說在對越自衛反擊戰中還立了功，部隊很歡迎。”看到越野車爬上32度的陡坡時，他滿意地點頭說：“能爬上這么陡的坡，部隊當然歡迎。”

　　在二汽負責人匯報到法國雷諾汽車公司談合作事宜時，鄧小平說：“那好呀，雷諾汽車廠我知道，20年代初我在這個廠做過工。從這個情況可以看到一個問題，目前資本主義國家汽車好像已經飽和，還有生意可做。既然汽車可以出口，其他機械產品也應當能夠出口，這說明外貿潛力很大，只要把質量搞好就能出口。”

　　在談到其他企業采用多種形式籌組聯營公司的設想時，鄧小平認為，應當這樣搞，不這樣不能打破“小而全”，二汽這樣的大廠，應當作為中心，帶動幾個省搞專業化協作，把專業公司組織起來。

　　在鑄造一廠，看到干凈整潔的車間，他感慨地說，一般鑄造車間都很臟，這里卻比較干凈，溫度也適宜，不僅對工人的健康有好處，而且與鑄件的質量也有密切關系。

　　鄧小平對二汽的評價是：“二汽生產好，管理也不錯！看了二汽，說明我們中國的機械工業是不錯的，有許多設備可以造，汽車能過關嘛！機械行業行，別的方面也行嘛，就是說，從汽車工業可以看出機械工業的水平。”

　　當時76歲的鄧小平還對二汽有39歲的廠級領導王兆國等年輕干部尤為高興，他認為這說明中國人才輩出。

　　決策中外合資汽車企業

　　據福特(中國)公司副總裁許國禎介紹，上個世紀初，孫中山曾給美國福特汽車公司的創始人福特先生寫信，希望他能夠幫助中國制造汽車。這個愿望后來被福特的后代實現了——1979年，率代表團到中國進行汽車項目洽談并受到鄧小平接見的，正是亨利.福特二世，這件事曾在美國引起強烈反響。

　　在上海大眾工作的饒達認為，鄧小平對中國汽車工業的最大貢獻是同意進行中外合資。當時外國轎車進口很多，外匯很緊張，國家考慮搞汽車組裝，但許多外國汽車廠家不愿把技術引進到中國。

　　當時，一機部部長饒斌和上海市副市長陳錦華打報告給中央，要利用外資改造上海牌轎車。李先念、余秋里等都作了批示，一機部向美國的通用、福特、日本的豐田、日產，法國的雷諾、雪鐵龍，德國的奔馳、大眾等著名企業發出了邀請電。但接觸后，外國汽車公司都認為中國轎車工業基礎太差，興趣不大。

　　美國通用公司提出，中方最好用“中外合資經營”的方式進行合作，饒斌認為這個建議很好，但要中央高層決定，于是，確定項目后報國家計委并請示鄧小平。時任國家計委副主任的顧明很快向鄧小平作了請示，鄧小平對轎車生產搞中外合資經營表示支持，他說，不但轎車可以，重型汽車也可以，還講了中外合資經營的幾大好處。

　　此時正是十一屆三中全會召開前夕，正值“解放思想”、“真理標準大討論”的歷史時期，許多專家表示，“沒有小平同志的支持，也就不會有上海的轎車合資項目”。因為當時這么大的項目，而且是與外資合作，誰也不敢拍板，只有鄧小平有這個膽識和氣魄。

　　陳祖濤說，鄧小平在改革開放之初就提倡“拿來主義”，北京吉普的合資項目是新中國第一個汽車合資項目，也是在鄧小平改革開放總體思路的指導下進行的。這個項目報到中央以后，鄧小平在國務院會議上明確表示，同意在北京建立中美合資企業。

　　上海大眾負責對外宣傳工作的陸軍告訴《財經時報》，1991年1月28日，鄧小平來到在他關注下建設起來的上海大眾汽車公司，在現代化的廠房和全自動流水線前，鄧小平感慨萬端，他說，閉關自守不行！

　　鄧小平當時回憶往事，“‘文革’時有個風慶輪事件，我和‘四人幫’吵過架，才一萬噸的船吹什么牛！1920年我去法國時坐5萬噸的外國郵船。現在中國改革開放了，10萬噸、20萬噸的船也可以造出來。如果不是開放，我們造汽車還是像過去一樣靠敲敲打打，現在不同了，這是質的變化。”

　　鄧小平特別強調，質的變化反映在各個領域，不只是汽車行業。他意味深長地說：“開放不堅決不行，現在還有很多障礙阻擋著我們……”

　　一直乘坐紅旗轎車

　　陳祖濤回憶道，1984年8月，在北戴河參加中央工作會議的一機部部長饒斌心情從未有過這樣的沉重，當時中央領導決定紅旗轎車停產，迎賓及領導用車使用進口車。

　　同年，中央決定國慶35周年在北京舉行盛大閱兵式。時任軍委主席的鄧小平用什么檢閱車，也成了中國汽車人的心中懸念。

　　時任中汽總公司總經理的陳祖濤說：“當時這是一個絕密的事情，由中央警衛局副局長直接找我給一汽下達任務，制造防彈檢閱車。

　　“我們研制的防彈檢閱車的底盤是裝甲鋼板，一般的炸彈都炸不壞。玻璃也是可以防彈的樹脂玻璃。樣車試制出來后，專門到靶場進行實彈射擊，效果一般，改進后，安全性能非常好。

　　“檢閱車是敞蓬的，要求自動升降的軟蓬也能防彈。當時這種材料制造技術只有美國有，但得到它很困難，一是美方以軍事用途為由不給；二是要天文數字的美元。我們決定自己干，通過和國防工業系統的密切合作，終于制造出中國自主開發技術的高級防彈檢閱車。”

　　1984年10月1日，陳祖濤在觀禮臺上忐忑不安地注視著鄧小平乘坐敞蓬防彈車檢閱三軍部隊，直到他回到天安門城樓才松了一口氣。

　　當年11月3日，鄧小平特地為一汽簽發軍委嘉獎令，表彰汽車行業的同志為閱兵所做出的貢獻。四年后，紅旗車恢復生產，其中，秘密研制高級防彈轎車的技術資料，為紅旗不倒和繼續高揚提供了更堅實的基礎和更廣闊的空間。

　　“據我所知，小平同志后來一直乘坐紅旗轎車。”陳祖濤說。