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《小康》記者 李遠夫 文
由于道路交通建設滯后，以及長時間的各種原因的沉積，制約了一地的社會經濟全面發展，從而也使得當地的政治生態具有某種獨特性。這一點，本刊記者在歷次采訪中都深有體會，故而本期集中對此作一報道。事實上，對于交通(主要是河流和道路)與政治的關系，有專門的政治地理學科進行研究。而我們在此呈獻給讀者的，則是21世紀初中國部分地區
的交通現實的原生態描寫。
自古以來，籌(捐)資修路之舉一直是地方官員(鄉紳)炫耀聲名的最佳選擇，而民眾往往因為感其恩德為之豎立“功德碑”。從歷代的史書和方志里，可以讀到大量有關這方面的記述。
時至今日，“官本位”流風所及，仍有少數官員把修路作為政績工程。更甚者，竟有把轄區道路的曲直，看成自己仕途的某種象征：路直則官達，路曲，則“曲徑通幽”耳。
記者曾赴山東某地采訪，看到一條路莫名其妙拐了幾個彎，來往車輛都覺不便。與當地司機談及，被告知：這是按某主政官員的意思特地建造的。據說這位官員認為，自己現在走著“彎道”，以后在仕途上可能會順一點。
—對道路的迷信竟至于如此！
有位同事還給記者講了一個趣事：同事上大學的時候，有一個同學成績不怎么樣，每次考得不好時，都會說：“我剛上大學那一年，我們村當中修了一條大路，我應該鴻運高照啊！”在他看來，村里修路最重要的似乎不是為交通方便，而是專門佑護他大學期間乃至今后飛黃騰達的。
中國人對待道路的心態，真是復雜。僅從政治或者迷信這一兩個角度去觀察，恐怕難以獲得全面的認知。
在近代，西方曾經認為，中國的道路交通狀況落后，頗能反映出中國人封閉的心態，所謂“阡陌交通，雞犬之聲相聞，老死不相往來”。
美國傳教士明恩溥在1899年出版的《中國鄉村生活》中寫道：由于中國人居住得地方收縮得比較小，因此，他們的許多事情都是在街道上做的。甚至在城市里那些比較狹窄的過道上，也到處擠滿了走來走去的小商販和自由的手藝人......極大地阻礙了正常地通行。街道愈寬，這種利用愈多......在中國，“公路”不是那種由皇帝來維持秩序的路，而是那種得為皇帝行走維持秩序的路。
這樣的觀察可謂細致入微，而且100多年后讀之尚不覺陌生，因為現在的情形還是有些類似。
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