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汽車陷于"困局"------似乎有危言聳聽的嫌疑,但是中國汽車工業協會公布的2004年上半年汽車產銷數據確實不容樂觀。雖然總體來說產銷仍然呈增長態勢,但是作為汽車市場主力的轎車市場,庫存明顯增大。2004年6月轎車產量215596輛,銷量167282輛,新增庫存4.83萬輛。而2004年1-6月轎車產量1246132輛,銷量1131979輛,新增庫存11.42萬輛。按照每輛15萬元的均價,僅6月份新增轎車庫存就積壓了72.45億元,而1--6月新增轎車庫存積壓達到171.3億元。
在上汽通用降價時其他車廠表示"果然是國際大廠的風范",事后來看上汽通用是已經預計到今年汽車銷售的情況采取的先發制人的"手筋"。后發者只能是手忙腳亂臨陣換將,連東風汽車(資訊 行情 論壇)業老三的位置都讓給長安汽車(資訊 行情 論壇)了。低迷的車市,資金鏈幾近崩斷的中小車廠的經銷商,混亂的格局,難道汽車業真的是已經陷入"困局"?
看看2004年6月份的汽車產銷量數據,基本的產銷數據都是增長的。而來自汽車協會會長張小虞、德爾福全球董事長巴滕博格等說法,中國汽車工業保持10%--20%的增長完全沒有問題。
于是中國汽車市場像是被催熟的瓜果。而這被催熟的瓜果也貢獻了超額的回報。但是當宏觀調控降臨,這些轉行的民企造車基本都沒有下文,所謂數十億的投資不過是吸引眼球的幌子------民企也不會只拿自己的資金賭不熟悉的產業。當消費者回歸理性,開始考慮2005年的放開問題,開始考慮車牌管制放開問題,中國車市就頓時陷入了"困局"。
如果說有汽車市場確有"困局",那我們應該說,"困局"就是兩年來汽車業井噴式增長帶動的投機泡沫的破滅。在這種投機泡沫的帶動下,民營企業大舉進軍汽車業,而且都是數十億的投資,買的都是別的廠家的汽車生產名錄。在這種背景下,連造番茄醬的都要造整車了,外資汽車巨頭也忙著投入了在中國汽車上的"輪盤賭"。按照福特全球副總裁的說法,整個中國的汽車市場雖然大,但是目前的對象集中在東部沿海發達地區,總體相當于歐洲的人口。這一市場是所有國際汽車巨頭都在爭奪的焦點,沒有人愿意在這場斗爭中落后,何況中國汽車市場往年30%的增長是歐洲增長1%的汽車市場不可比擬的。
看來,所謂"困局"只是汽車業由"井噴"增長到"常態"增長的投資落差與心理落差的必然反應,看透這點,就無所謂"困局"了。
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