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汽車陷于困局--似乎有危言聳聽的嫌疑，但是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2004年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)確實(shí)不容樂觀。雖然總體來說產(chǎn)銷仍然呈增長態(tài)勢，但是作為汽車市場主力的轎車市場，庫存明顯增大。2004年6月轎車產(chǎn)量215596輛，銷量167282輛，新增庫存4.83萬輛。而2004年1-6月轎車產(chǎn)量1246132輛，銷量1131979輛，新增庫存11.42萬輛。按照每輛15萬元的均價(jià)，僅6月份新增轎車庫存就積壓了72.45億元，而1--6月新增轎車庫存積壓達(dá)到171.3億元。
在上汽通用降價(jià)時(shí)其他車廠表示果然是國際大廠的風(fēng)范，事后來看上汽通用是已經(jīng)預(yù)計(jì)到今年汽車銷售的情況采取的先發(fā)制人的手筋。后發(fā)者只能是手忙腳亂臨陣換將，連東風(fēng)汽車業(yè)老三的位置都讓給長安汽車(資訊 行情 論壇)了。低迷的車市，資金鏈幾近崩斷的中小車廠的經(jīng)銷商，混亂的格局，難道汽車業(yè)真的是已經(jīng)陷入困局?
看看2004年6月份的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，基本的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都是增長的。而來自汽車協(xié)會(huì)會(huì)長張小虞、德爾福全球董事長巴滕博格等說法，中國汽車工業(yè)保持10%--20%的增長完全沒有問題。
于是中國汽車市場像是被催熟的瓜果。而這被催熟的瓜果也貢獻(xiàn)了超額的回報(bào)。但是當(dāng)宏觀調(diào)控降臨，這些轉(zhuǎn)行的民企造車基本都沒有下文，所謂數(shù)十億的投資不過是吸引眼球的幌子--民企也不會(huì)只拿自己的資金賭不熟悉的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)消費(fèi)者回歸理性，開始考慮2005年的放開問題，開始考慮車牌管制放開問題，中國車市就頓時(shí)陷入了困局。
如果說有汽車市場確有困局，那我們應(yīng)該說，困局就是兩年來汽車業(yè)井噴式增長帶動(dòng)的投機(jī)泡沫的破滅。在這種投機(jī)泡沫的帶動(dòng)下，民營企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，而且都是數(shù)十億的投資，買的都是別的廠家的汽車生產(chǎn)名錄。在這種背景下，連造番茄醬的都要造整車了，外資汽車巨頭也忙著投入了在中國汽車上的輪盤賭。按照福特全球副總裁的說法，整個(gè)中國的汽車市場雖然大，但是目前的對(duì)象集中在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，總體相當(dāng)于歐洲的人口。這一市場是所有國際汽車巨頭都在爭奪的焦點(diǎn)，沒有人愿意在這場斗爭中落后，何況中國汽車市場往年30%的增長是歐洲增長1%的汽車市場不可比擬的。
看來，所謂困局只是汽車業(yè)由井噴增長到常態(tài)增長的投資落差與心理落差的必然反應(yīng)，看透這點(diǎn)，就無所謂困局了。上海證券報(bào)李小寧
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