尹家緒先生，1956年生，研究員級高級工程師。長安汽車董事長。全國人大代表，2000年全國五一勞動獎章獲得者。

　　1998年尹家緒執掌長安汽車時，長安汽車產銷量尚不足10萬輛，到了2003年，長安的產銷量就達到了38萬輛，從國內微車行業的第四名，成長為僅次于一汽、上汽、東風之后的中國第四大汽車制造集團、國內微車老大。在僅僅半年后的2004年6月，長安汽車又一次刷新

中行抵債資產網上營銷 斗三國與眾將一拚高下 雅典猜猜猜千元懸賞 大型休閑游戲燃燒戰車

記錄--上半年生產汽車247664輛、銷售汽車248810輛、實現銷售收入101.4億元，并使公司控股股東長安集團以生產汽車264583輛、銷售汽車271660輛的成績一舉入圍三甲，成為今年略顯平淡的中國汽車市場中最亮的看點。懷著對這位領軍者的崇敬和好奇，筆者采訪了長安汽車董事長尹家緒。

　　2004汽車業的黑馬

　　對于長安來說，2004是一個不同尋常的年份。歷經122年歷史，跨越3個世紀的長安開始加速，力爭以最短的時間跨入中國汽車行業第一陣營。長安現在已發展成為長安、福特、鈴木大三角和重慶、南京、河北小三角的戰略格局，以微車為本，轎車為主的產品格局也已基本形成。不僅如此，長安汽車即將增發1.5億A股，為長安加油，幫助長安駛入快車道。長安儼然成為了挑戰國內汽車業巨頭的一匹黑馬。

　　談到去年以來長安汽車的迅猛發展勢頭，尹家緒告訴筆者，公司今年上半年共生產汽車24.77萬輛，同比增長32.49%，銷售汽車24.88萬輛，同比增長27.46%(長安福特按50%統計)，實現主營業務收入101.4億元，同比增長39.65%，產銷增幅高于汽車行業增幅，其中銷售增長主要來自于長安福特、河北長安和南京長安，較去年同期分別增長12915輛、22679輛和16455輛。

　　長安汽車能夠取得這樣的成績，主要得益于公司在汽車細分市場--微型車上占有的龍頭地位。長安汽車作為中國微型轎車的龍頭企業，在微型車、微型客車、微型貨車的市場細分占有率分別達到了36.65%、35.64%、41.23%。此外，從收入結構上分析，長安汽車轎車的銷售收入比重迅速提高，從去年同期的33.76%上升到今年的44%，而這一增長主要是長安福特嘉年華和蒙迪歐的收入增長(長安福特銷售收入較去年同期增長了18億元)。長安福特的快速發展為長安汽車今后增長拓展了良好空間。

　　今年以來，長安汽車、長安福特、長安鈴木以及南京長安、河北長安等汽車產銷都繼續保持了較快的增長速度。作為長安汽車杰出代表的長安之星系列車型以其安全性、舒適性和經濟型等方面良好的口碑繼續在小型乘用車市場占據著主導地位，第一款自主開發的具有自主知識產權的多功能車長安CM8將于年內正式上市，該車以優雅、時尚的外觀，強勁的動力以及集商務、家用和休閑等為一體的貼心設計等多種優勢，將成為長安汽車的又一個主力車型。

　　南京長安不久前上市銷售的新車長安鐳蒙，以在同級車中的配置豪華，發動機強勁等優點也吸引了眾多消費者的目光。河北長安作為長安汽車的出口車基地，其主打產品--長安星卡兼具微卡與微客的雙重功能，除了在國內有廣大的市場外，還出口到2030多個國家和地區。截止到今年6月，已產銷小型商用車近3萬輛，接到近2000輛車的出口訂單。

　　長安福特蒙迪歐2.0系列在今年3月20日正式上市以來，銷量月月攀升，僅三個月的時間就創造了15000輛的佳績。特別是在整個車市嚴重低迷，各大廠家銷售嚴重滑坡的六月，蒙迪歐的銷售卻是一枝獨秀，以當月近5000輛(2.0系列)的業績，超越所有競爭對手，位列中高檔轎車2.0市場細分的冠軍地位，上半年以570.6%的銷量增幅高居各轎車企業銷量增長的頭名。6月1日，長安福特又推出了被媒體譽為重塑中高檔轎車性價比新標桿、攪動市場的一匹黑馬的2.5升蒙迪歐V6系列，向中國消費者提供了與國際市場接軌的價格和品質。與此同時嘉年華的銷量也穩健上升，今年上半年的銷量已經超過了接近去年全年水平。長安鈴木的羚羊、奧拓等系列經濟型轎車更是受到了廣大家庭用戶的喜愛，再加上長安奧拓從6月1日起的全線降價促銷也為其贏得了良好的營銷先機。

　　整個2004年上半年長安汽車力量的整合使長安集團首次名列中國汽車行業前三甲，這個突破更增強了長安沖擊第一陣營的信心和決心。根據國家新出臺的汽車產業政策，國家鼓勵形成新的大型汽車集團，并明文規定，新的大型汽車集團在國內市場占有率應達到15%以上，或汽車整車年銷售收入達到全行業整車銷售收入15%以上。同時國家鼓勵小排量的汽車發展，一旦這一政策落實，將會讓中國微車行業老大--長安汽車迎來擴展市場的春天。從這個角度來講，長安沖擊第一陣營有著非常有利的條件。為此，長安汽車董事長尹家緒公開表示，長安將以資產為紐帶，向大型企業集團方向發展，用最短的時間進入中國汽車集團第一陣營。

　　誰把握了自主，誰就把握了命運

　　尹家緒曾多次公開指出，盡管我國已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車市場，但國內汽車生產企業由于沒有核心技術支撐，產品基本源于國外合作方，面對來自世界的競爭，國內企業缺乏話語權，中國汽車產業面臨著核心技術空心化的危險境地。中國汽車企業應痛下決心，發奮圖強，走出有自己特色的自主發展道路。

　　尹家緒指出，長安的發展與公司長期以來在與國外企業的合作中，從未放棄過自主。長安的發展與長安對自主的執著密不可分。前不久出臺的《中國汽車工業產業政策》，以實現中國汽車產業十五規劃和2010年遠景規劃為目標，強調把中國汽車工業建設成為具有自主開發能力并參與國際競爭的支柱產業。這一指導思想給中國的汽車工業帶來了更為廣闊的發展前景，也更加堅定了長安在堅持對外開放與合作的基礎上走自主自強發展道路的決心。在這一思想的指導下，長安將堅持通過五自主，努力打造中國民族汽車自主開發品牌。五自主就是：自主品牌、自主開發、自主生產、自主銷售、自主發展；在產品的質上，領先于國內水平，同步于世界水平；在產品的規模上，使自主品牌的產品走在行業前列。

　　堅持自主品牌。品牌是企業存在和發展的靈魂，是長安的立身之本。在品牌經營上，長安將堅定不移地發展自主品牌，堅持以微為本，以轎為主的發展戰略，以培育名牌為目標，以名牌不等于高價、國產車不等于低檔車為理念，通過造百姓買得起的車，打造長安強勢品牌。在過去的五年里，長安品牌價值從25億上升到79.48億元，在世界汽車品牌中排名第二十位；長安汽車股票價值也成倍增長，其中長安A股上升了100%以上，長安B股上升了400%以上，說明長安這個品牌不僅在產品市場得到了消費者的認同，而且在資本市場也得到了投資者的認同。今后，長安的管理模式將從以產品為中心轉向以品牌為中心，經營模式將從以企業品牌經營轉向企業品牌和產品品牌多元經營，實施多品牌戰略，并確保自主品牌的產品銷量在整個集團中的比例不低于50%，致力于建設國際化長安品牌。

　　堅持自主開發。自主開發是打造自主品牌的前提。自主產權重要，自有知識更重要，有自主才有自我，有自我才有未來。從2001年起，長安開始與意大利、德國等頂尖汽車設計、發動機設計公司合作，堅持引進來和走出去兩條腿走路的指導思想，著眼高起點，充分利用全球資源優勢來培育和發展自己的研發、設計隊伍。2003年長安又在意大利設立了駐意大利貿易代表處，吸收世界汽車設計新理念，開發符合汽車發展趨勢、與世界同步的全新產品。長安將于近三年內推出不少于6個具有自主知識產權的車型平臺。如果說長安推出的鐳蒙只能說是擁有自主產權，還不是真正意義上自主開發的產品，那么，日前下線的長安CM8和在6月北京國際汽車展上獲得廣泛好評的兩款概念車--龍騰和中華鱘則充分體現了長安目前擁有的自主研發、設計能力。

　　堅持自主生產。自主生產是打造自主品牌的基礎。長安將充分發揮好重慶、江蘇、河北三大汽車生產基地的作用，發揮好現有年產50萬輛產能的優勢。同時，還將在新建長安工業園進行自主品牌汽車的生產。

　　堅持自主銷售。自主銷售是打造自主品牌的保障。目前，長安已經建成形成一個覆蓋全國的營銷網絡。下一步，長安將按《產業政策》要求，以品牌銷售的形式實現銷售和服務，通過建立4S店和大力推進親情服務，形成長安統一的企業標識、統一的品牌形象和統一的服務標準，服務于建立長安品牌，實現規模效應和堅持自主發展。今后的長安不僅要實現從銷售服務到服務銷售轉換，而且要實現用信息化網絡技術創造電子商務科技營銷新優勢的信息營銷和更高層次、富有長安特色的思想營銷。

　　自主發展是打造自主品牌的目標。長安將結合新《產業政策》修訂既定的自主發展規劃，堅持合資和自主品牌兩條腿走路的方針，在合資合作中實現自有品牌的快速發展；以市場規律為指導，以資產為紐帶，以組建企業聯盟為舉措，向大型企業集團方向發展，力爭達到15%的市場占有率，爭取用最短時間進入中國汽車集團第一陣營。同時，長安還將按專業化和模塊化的要求，推動長安零部件成為行業小巨人。在著手建立海外市場開發網絡、搭建海外營銷平臺、嘗試涉足汽車后市場的同時，繼續堅持合資企業中外雙方共同搭建營銷體系。

　　長安的思路是，要與國外有實力的廠商合作，引進他們的先進車型、學習他們先進的管理手段，但決不放棄自主品牌的培育和自主產品的開發。

　　資產重組帶來加速度

　　為了盡快進入中國汽車行業第一陣營，在未來幾年內長安將發生急劇裂變，以占據中國汽車市場有利地位。擴張是長安實現迅速發展的重要條件。兼并重組將成為重要的一步棋。

　　董事長尹家緒對今后的長安發展思路上是這樣描述的：長安堅定了自主發展才是硬道理的思想，將以微車為本，轎車為主，著力培育自主品牌，通過合資合作、兼并聯合，加快做大做強步伐。尹家緒認為，今后兩三年里，兼并重組白熱化是發展必然趨勢，其目的是抵消入世關稅下降帶來的負面影響，滿足國家支持市場占有率10%以上的大企業集團這條生死線。國內企業都希望成為生死線上的企業集團，合縱聯橫的力度勢必會很大，兼并重組的程度必然很深。此外，根據新出臺的《中國汽車工業產業政策》，可以預見，在不久的將來，汽車的使用和消費環境將大為改善，中外合資雙方聯手并購國內企業將成氣候，大型汽車企業集團將快速形成，零部件資源共享、平臺共建的時代也將到來，以節能、環保引導潮流的新型燃料汽車將大行其道，汽車后市場的巨大潛力將被開發。

　　長安結合《產業政策》及時修訂了既定的自主發展規劃，堅持合資和自主品牌兩條腿走路的方針，在合資合作中實現自有品牌的快速發展；以市場規律為指導，以資產為紐帶，以組建企業聯盟為舉措，向大型企業集團方向發展，力爭達到15%的市場占有率，爭取用最短時間進入中國汽車集團第一陣營。同時，長安還將按專業化和模塊化的要求，推動長安零部件成為行業小巨人。

　　在這一發展思路指導下，短短的幾年時間里，長安東進北上，河北和南京基地初具規模，并積極與鈴木、福特等國際大公司開展合作，已經發展成為長安、福特、鈴木三個品牌和重慶、南京、河北三個生產基礎基地的戰略格局。

　　與此同時，與長安合作的跨國公司也大力支持長安沖擊第一陣營的努力。據福特方面透露：長安福特重慶工廠正積極準備將產能增加至20萬輛。這意味著，福特在華的第一個基地--長安福特重慶工廠的產能計劃被再次刷新：之前公布的數據為15萬輛。這樣，長安福特重慶工廠和南京工廠的規劃設計能力將達到40萬輛。長安鈴木也準備投資8億元，擴大其在重慶的產能。到2007年，長安鈴木的產能將在現有基礎上翻一番，達到20萬輛。現在，長安福特的第二工廠正在南京加緊建設。同時，長安鈴木的產能擴張建設也在進行中。

　　一邊是美國三大之一的福特，一邊是日本的微車大王，長安憑借著和這兩者的有效合作，正強烈地沖擊著中國汽車的第一陣營。根據長安汽車制訂的中期戰略目標，2005年產銷量要突破50萬輛，現在看來，今年這個目標就可以實現。

　　數字化的長安

　　尹家緒認為，在高新技術迅速發展的今天，以信息化帶動汽車產業的改造和升級已顯得尤為重要。隨著我國加入WTO后汽車產品關稅的逐步下調，汽車市場的開放性和競爭性越來越強，提高汽車產品和汽車產業的信息化已成為我國汽車工業的當務之急。雖然目前我國的一些大型汽車整車制造企業，如一汽集團、上汽集團，包括我們長安公司在內，已普遍采用了現代信息技術與制造相結合所形成的各種企業信息技術，并擁有了自己的網站和內部信息網絡系統，整體信息化水平都有所提高，但相對于國際汽車產業來說，水平還是相對較低的，主要體現在：企業內部信息化創新能力不強；企業間數據信息化交換運用不多；電子商務推廣不力；標準、規范和咨詢服務體系建設模式不清；零部件配套體系信息化進程不快。因此，必須盡快提升我國整個汽車行業的企業信息化水平，通過企業信息化把企業的技術和信息資源結合起來，最大限度地利用資本、技術、信息和知識，為企業贏得競爭優勢。

　　尹家緒介紹說，如果將數字長安比作一個巨人，那么，企業資源計劃管理(ERP)就是數字長安的軀干，商務智能(PT)就是數字長安的頭腦，客戶關系管理(CRM)和供應鏈管理(SCM)就是數字長安的左右臂膀，產品開發支持系統(POM)和網絡平臺則是數字長安的兩條腿。長安在信息化建設方面早已嘗到了甜頭：公司的汽車產品CAD系統在1997年長安之星新車型設計時就發揮了很大作用，使長安之星投放市場的時間提前了半年；汽車覆蓋件模具制造3C一體化系統大大增加了公司汽車模具設計與制造的能力和水平，年創效益1000萬元以上；汽車產品生產管理MRPII(物料需求計劃)系統實現了汽車裝配線24小時內的JIT供貨，節省庫房面積9000平方米，資金占用從6億元降低到現在的1500萬元……概括起來說就是五句話：實施商務智能管理(BT)戰略以提高決策效率；實施產品開發支持系統管理(PDM)戰略以縮短新品的開發時間；實施網絡營銷戰略以加強客戶關系管理(CRM)；提高顧客忠誠度和營銷效率，降低營銷成本；實施供應鏈管理(SCM)戰略以提高供應效率，降低采購成本，搭建網絡平臺，建立信息高速路。

　　尹總告訴筆者，目前長安已積累了相當豐富的信息化建設經驗，從干部到員工在觀念上都接受了信息化。因此，他對長安未來參與國內外市場競爭充滿了信心。

　　為了長安的3337

　　談到長安的未來，尹家緒介紹說，長安已經根據自己的實際情況和市場發展趨勢，制定了公司的發展規劃，即3337規劃。所謂3337指的是：跨越式發展的三步走、建設三大基地、構筑三大平臺以及實現七個突破。

　　第一個3是公司發展要三步走。第一步是夯實基礎，力爭到2005年達到汽車產能50萬輛以上，發動機產能60萬臺以上，這一目標預計今年就可以提前實現。

　　第二步是從2006年到2010年實現銷售收入在2005年基礎上翻一番；產銷汽車100萬輛以上，爭取120萬輛，建成發動機120萬臺以上的生產能力。

　　第三步是從2010年到2020年實現長安的國際化，銷售收入1200億元以上；產銷汽車200-300萬輛左右，發動機形成200-300萬臺的生產能力。

　　第二個3指的是要建設好以公司本部、長安福特、長安鈴木為核心的重慶基地、以南京長安為核心的南京基地、以河北長安為核心的河北基地這三大基地。

　　第三個3指的是構筑通過加大基礎投入，以優化開發模式、提升開發能力為核心的產品開發平臺；以創建可復制的模式、資源配置最優化、信息化的敏捷制造、規范化的質量保證體系為核心的生產制造平臺；以強化營銷網絡建設、提升服務能力為核心的服務營銷平臺等三大平臺。

　　7指的是實現七個突破：一是戰略聯盟上有所突破，進一步加強與日本鈴木公司、美國福特公司的合資合作；二是人力資源開發上有所突破，吸納和培養有長安特色的具有開拓創新能力的人才；三是資本運營上有所突破，發揮優勢資源的融資能力，有效吸納社會資源，開展適度的低成本擴張，提高長安的整體競爭能力；四是供應商體系上有所突破，充分利用整合社會資源，依托公司面向國內汽車零部件公司，進入全球采購體系，力爭形成一級零部件供應商，做到生產模塊化、經營模塊化、研發系統化，發展國際化；五是產業鏈的延伸上有所突破。在汽車服務業中打造長安親情服務品牌，創造服務利潤，在物流業中形成專業化、現代化的物流配送中心；六是品牌經營上有所突破，讓長安這個品牌不僅在產品市場，而且在資本市場，不僅在國內，而且在國外都得到認同。七是管理創新上有所突破。以ERP實施為契機，逐步改變原有的不適應企業發展的管理體制，力爭在兩到三年內從改革、改制、創新、管理等方面實現企業制度的突破，全面建立起長安汽車的敏捷管理體系，使長安全面融入國際汽車工業的大家庭。

　　目前長安的發展正處于強化基礎的第一步階段。通過努力，公司已經在管理、營銷等方面取得了初步的成果。而公司正在實施的股票增發計劃對公司中、近期發展規劃的進程有著十分重大的意義。

　　此次增發計劃募集資金11個億，主要將投入長安CM8、異地擴產、微型客車模具技術改造等項目。通過本次募集項目的實施，長安工業區將建成10萬輛產能的長安CM8生產線，使重慶本部微型客車產能將從現有的20萬輛擴充至30萬輛。

　　目前微型客車市場競爭主要集中在前幾位的廠商之間，主要競爭形式是建立在產能規模上的價格/成本競爭，募集資金項目的實施將進一步擴大長安汽車的生產規模、降低生產成本。增發募資也將保證長安CM8項目的實施及轎車底盤型微車的陸續推出，保證長安在新產品研發上的領先優勢，鞏固公司微車行業龍頭壟斷地位，真正實現微車為本的戰略，為剛剛完成起步階段的轎車主導產業提供后盾，為公司長期可持續發展奠定基礎。

　　后記

　　今年以來，受到國家宏觀調控政策和汽車行業周期性因素的影響，我國汽車工業尤其是轎車工業在經歷2002年、2003年超高速增長之后出現了較為明顯的增幅回落趨勢。在這種汽車整體增幅回落的態勢下，長安汽車的市場份額仍然保持了一定幅度的增長。長安汽車即將增發1.5億A股，計劃募集資金11億元，投入到長安CM8項目、異地擴產項目和微型客車模具技術改造項目，這將進一步擴大長安汽車的生產規模，降低生產成本，保證長安在新產品研發上的領先優勢，從而在現有的微型汽車行業競爭格局中形成具有決定意義的規模和技術優勢，鞏固和保持微車行業龍頭壟斷地位，為公司業績保持穩定和持續增長以及為剛剛完成起步階段的轎車主導產業后續快速發展提供堅實的基礎和支撐。進入中國汽車行業的第一陣營、參與國際車業競爭，對于長安來說似乎已經只是個時間問題。上海證券報高一田立民