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特約記者 羅綺萍 印度德里、孟買報道
“中國未來將成為一個汽車制造大國，而且她有比我們更大的市場，所以塔塔通過與華晨合作，便可分享中國的增長。我們的開發成本較低，只有美國及歐洲的25％左右，而中國的生產成本具有很大的吸引力，合作可把我們的優勢整合起來，創造更大的競爭力，這對大家都有好處。”塔塔汽車執行董事V.Sumantran表示。
中國的制造業與印度的制造業，正處于“兩情相悅”的狀態。中國羨慕印度有強大的研發能力，印度則傾心中國驚人的生產能力及低成本優勢，更令印度人“眼饞”的是中國持續增長的龐大市場。
中國的汽車制造業界人士，聽到塔塔（Tata）汽車眼睛就發亮。因為塔塔汽車是印度人自主開發的“土產”，今年還成功將自主開發的“City Rover”出口到英國去，實在令國人既羨且妒。
總部在孟買的塔塔汽車，是印度最大的汽車制造商。2004財年占印度汽車市場（包括商用車及轎車）份額達59％，共制造了31.43萬輛，其中2.2萬輛用于出口。
塔塔在5年前才開始進軍轎車市場，現時已占據其國內市場第二位，市場份額為15.5％，第一位是引入日本鈴本設計及生產技術的Maruti Udyog，市場份額為55％。
V.Sumantran在接受本報記者采訪時透露，塔塔正在與遼寧的華晨汽車商討合作，欲將塔塔自主開發轎車的經驗引入中國，并在遼寧投資設廠生產。他說商討正在進行中，故不便透露具體構思。
像塔塔與華晨這類的合作，預期將陸續增加。此番中國商務部亞洲司副司長呂克儉，與中國機電進出口商會合作，率領23名汽車制造及汽車零部件業代表，8月2日起到印度訪問及交流，探討兩國汽車業合作的可能性。代表團更于8月4日參觀了位于德里郊區Gurgaon的廠房。
呂克儉在與印度汽車行業協會座談時指出，中國汽車產量自1999年起，連續5年年均增長達25％，2003年中國汽車的產量為444.37萬輛，同比增長3..2％。據市場預測，2004年中國的汽車產量為520萬輛，到2010年將超過910萬輛。
據印度汽車行業協會介紹，2004財年印度的汽車生產量為116萬輛（不計兩輪及三輪車），預計未來每年的增長率僅10％左右。
代表團成員，上海汽車進出口公司市場部副經理徐維洋對本報說，這次到印度，見了好幾家當地的汽車企業，包括Maruti Udyog，對方正在探討向上海采購汽車零部件的可能性。
“我們最擔心的還是運費太貴及交貨期太久，估計短期內大批量的買賣不可能做得成，但中國和印度都是未來世界的汽車工廠，現時多交幾個朋友，肯定有好處。”徐維洋表示。
徐維洋還說，最理想的情況是中國及印度之間建成暢通無阻的物流通道，各自發展自己有強勢的零部件項目，然后互通有無，就地組裝之后再銷售到相關市場。
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