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地方經濟觀察本報記者 景應忠
7月18日，對于地處貴州西南的黔西南布依族苗族自治州的300多萬各族人民來說，是一個十分值得紀念的日子，因為在這一天，他們飛天的夢想終于實現了——興義機場正式通航了。
在一片利好的叫聲中，多數人都對興義機場的前景看好，認為該機場的通航使黔西南布依族苗族自治州形成了鐵路、公路、航空和水運互為補充的立體交通網絡體系，其高效的空中通道將會滿足旅客舒適、快捷的出行要求，為開拓客源市場，打造精品旅游路線創造了良好條件。
然而，就在興義機場通航的同時，有關方面卻對包括貴州省等在內的正在進行建設或即將進行的機場建設潑了一瓢冷水：有錢建機場當然是一件好事，但關鍵的是建起之后要有人來買賬，不然，那就不能叫一件好事了，或者只能說是有關方面好心辦了一件在目前來說不是很實際的好事！
其實，早在興義機場通航前，貴州省的一些有識之士就對貴州正在和即將建設的支線機場表示了他們的擔憂，認為目前的貴州不是上馬建設支線機場的最佳時機，或者說貴州支線機場建設的春天還沒有到來！
毫無疑問，對于現在交通情況已大有改觀的貴州來說，特別是對于近幾年正被中外游客看好的旅游業來說，如能再在航空運輸方面有一個大的改變，那莫過于是最好的了！
有關人士在接受記者采訪時說，首先，貴州的大興、興義等9個機場通航后，可以使地面交通運輸與航空運輸做到有機結合、互相彌補，使貴州省的黎平、荔波等邊遠民族地區的那些養在深閨人未識的風景名勝區的交通落后狀況得到緩解，從而形成一個比較完整合理的綜合旅游交通體系，構成貴州旅游交通大網絡；其次，由于貴州地處兩江上游，修建民用支線機場比修建公路更利于生態環境保護，這也更加對保護好貴州脆弱的生態環境和促進貴州旅游業向縱深方向發展；第三是修建民用支線機場比修建公路更經濟些，據有關方面測算得出，修建一個民用支線機場的費用僅僅相當于修建10至15公里高速公路的投資，對于經濟還很落后的貴州來說，既經濟而且還能保護環境，這何樂而不為呢？于是，修建支線機場成了很多地方的一大夢想。然而，這個夢想在目前現實嗎？
來自有關方面的統計表明，貴州兩年前建成通航的銅仁大興機場按設計標準每年旅客的吞吐量應是32萬人次，可2002年和2003年的旅客吞吐量僅為5．4萬人次和4．16萬人次，離要求差得太遠了，機場客流量跟不上意味著“吃不飽”。
其實，不獨銅仁大興機場，在我國，很多支線機場甚至還包括少數干線機場都是因“吃不飽”而產生了虧損。產生虧損意味著投資的最佳時機還沒到來。因而，有關人士認為，在當前貴州經濟總量還不很強特別是地方政府財力還十分有限的情況下，對支線機場的建設應慎之再慎。
支線機場建設的春天還沒有到來，并不是說貴州在現階段或最近幾年就不應該進行支線機場建設了。對此，貴州省旅游界有關人士指出，旅游業是貴州省今后看好的支柱產業之一，這就是貴州省有關方面舉全力建設支線機場的主要原因之所在。為能使大旅游產業在貴州的實現，目前，貴州有關部門應在地面建設上下一些功夫，比如賓館的建設，旅游景區的網絡建設，以及旅游景區的配套設施等等。因為只有這樣別人才會來，來了后才會住下并愿意在這里消費，而游人多了后才會有可能有錢建支線機場，建起機場后才有人買單！不然，一切都只能是水中月，從而變相的使納稅人的錢在那里浪費。
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