本報記者　喻彬

　　“當今世界的物流業，已進入一體化、社會化服務，社會資源整合時代。”廣州市海元物流（集團）有限公司董事長陳建君在接受記者采訪時說，“只有誠信才能凝聚資源，我們海元要以誠信鑄造未來，以誠信組建物流業的航空母艦。”

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　　在陳建君等幾個“貨運人”的發起下，行業內頗有實力的18家專線運輸公司共同組建了海元物流集團。以前用一個人的智慧去做好一件事情，現在卻可以用18個人的智慧去做。

　　A.辭職下海結緣物流

　　據陳建君介紹，1992年，他辭去河南安陽市糧食局的職務下海經商，從此與物流業結下不解之緣。

　　當時，陳建君負責辦理安陽市糧食局與廣州白云機場的糧油業務。1992年他到廣州后便留在了白云機場第三產業辦公室下屬的貨運部，做起了航空貨運代理人。2000年，陳建君一手創建起海元物流公司。

　　陳建君負責廣州至北京的貨運專線業務，但他在這個專線運輸里加進了一些流行的新元素———物流，為客戶提供倉儲，配送，包裝等增值服務。

　　然而，當時的貨運業現狀是：制造業發達的珠三角潛在著巨大的物流市場需求，廣東本土的貨運企業亦喜亦悲、無所適從，貨運行業的發展和管理不規范，惡性競爭以及來自各方的壓力，使許多貨運企業曇花一現，自生自滅。

　　而此時，一些國際知名的物流企業也帶著他們先進的管理技術來搶占中國的高端物流市場。一時之間，占有廣東省95%以上貨運量的民營物流企業不得不再次對自己未來的生存和發展進行反思。

　　B.“聯邦制”打造海元模式

　　“‘海元模式’就是在這種市場環境下激發出來的！”陳建君說。2001年底，在陳建君等幾個“貨運人”的發起下，行業內頗有實力的18家專線運輸公司聚集一堂，在原先“海元物流”的基礎上增資擴股，共同組建了海元物流集團。一個浩大的物流配送實體網絡逐漸形成和壯大，陳建君被推選為海元集團的董事長。2002年底，海元物流集團才算真正浮出水面，這距離“海元模式”形成方案的時間至少一年多。陳建君說，這是一個異常痛苦的磨合和碰撞的過程。這期間，海元集團的成員有過一些變動，有進來的，也有出去的，過了一年多，各成員單位才終于擰在一起。這一年，他們還對集團的業務流程進行了改造。

　　陳建君稱“海元”是“聯邦制”，他說，海元將大家聯系在一起的那根紐帶就是巨大的市場和經濟利益。用陳建君的話來講，海元的“成員”既有自己的“自留地”，還可以享受“最惠國待遇”。“自留地”的意思是集團成立后，海元各成員企業仍然可以獨立經營一至兩條自己最擅長的專線，彼此的專線互不重復，避免集團內部沖突。當其中一條專線需要其它專線來配合時，他便可以享受兄弟企業的優質服務，還有九折優惠，這就是他們的“最惠國待遇”。

　　集團總部則承擔起管理和協調的工作，成員企業的客戶、營業網點都要納入集團的統籌方案中，接受統一調配。另外，集團通過日漸成熟的品牌優勢逐步加強自己的營銷功能，集團整體的運營費用正是通過向各成員企業下達定單收取提成而來。

　　陳建君說，海元這種即松散又緊密的合作關系，使得這些過去本是“冤家”的貨運企業變結成了“親家”，他們都希望通過兄弟企業的輔助服務讓訂單完成得的更漂亮。由于少了單槍匹馬作戰的辛苦和風險，這些企業都非常愿意把自己的優勢和成功經驗拿出來讓大家分享。

　　陳建君認為，這正是海元的最大財富。在海元，幾乎每一個人都是從最底層搬運工做起，在貨運行業摸爬打滾最短也有8年，實戰經驗豐富不用說，加上他們又各有優勢，齊心協力的力量自然不容小覷。以前用一個人的智慧去做好一件事情，現在卻可以用上18個人的智慧去做。

　　在經歷了2002年的磨合期之后，2003年，海元人把多于一半的精力都放在了修煉內功上，對集團的業務流程和內外資源進行了改造和整合。

　　他們把整合之后的優勢集中在兩個方面：規模化和信息網絡化。海元首先把各自為政的運輸專線整合成專線網絡系統，這個系統在全國擁有31家分公司，376個運營機構。

　　目前，海元有40%運力是自有資產，50%是通過租用獲得，剩下的10%則來自短期租用。與此同時，他們還在原有優勢資源的基礎上延伸了支線運輸，末端配送，并自行研發了海元物流信息系統。

　　重組以后的海元展現了驚人的合力，運營時效提高了，成本至少比以前低了兩成。海元重組之后的經營實力以及發展前景，很快吸引了中國人民保險公司的目光，他們為海元量身定制了貨物運輸統保方案，只要海元的貨運訂單一經生成，便同步進入了保險狀態，直到客戶最后簽收為止。

　　目前海元正在策劃京廣、廣滬、廣渝三大物流帶，以帶動海元物流網絡的全面鋪開。同時圍繞三大物流帶，海元還以特許加盟的方式吸引了更多兄弟同行參與到海元中來，由過去“點線”模式逐步發展至“點線面”模式，增強其操作和運作能力，現在已有幾家生產企業產生了入股海元的想法。

　　陳建君說，眼前的海元僅搭起一個框子，海元的最終目的是從傳統的運輸平臺提升至現代物流平臺。陳建君不再想在干線運輸上與客戶討價還價，海元以后要做的，是通過優化整合物流供應鏈上各個環節，為客戶降低成本。

　　C.將誠信融入企業文化

　　陳建君說：誠信，不僅對海元很重要，對物流企業，對所有的社會單元都非常重要。

　　物流行業從某種程度上來講是要靠誠信立身的，客戶把貨物交給你的時候，首先是基于對你的高度信任。物流企業開一個檔口，無外乎數十萬的投入，客戶把貨放在你這里，很可能就是幾百萬的投入，這種價值之間的對比表現出來的就是客戶對你的信任度。

　　從海元的組建來說，合作的各個公司前期除了理念上十分相近，相互之間還存在著一種高度的信任，正是這種信任演化成海元集團整體的誠信依托。當時集團給大家的是一個藍圖，暫時沒有任何實在的東西，海元物流需要的是大家的支持，資金方面是其次，更重要的是資源的整合，在具體的收益還沒看到的時候，這種合作需要很強大的誠信凝聚力。

　　目前我們在做的是完善企業內部機制和文化基礎，把誠信融入企業文化，并使它的含量逐步擴大，形成一種公司對員工、對客戶的高度誠信，員工對公司的高度誠信，加盟公司與集團公司之間的誠信，多方面相輔相成。

　　從海元的經營來講，也是要把這個行業誠信的亮點發揚光大，規范化經營也是對客戶、對政府、對社會用規范的行為來表達誠信。假如說，海元集團是一艘整合社會物流資源的航空母艦，那么，它將永遠用誠信來打造、維護這艘物流業的航空母艦。（栩／編制）（來源：金羊網）